El Gobierno destinará 240 millones de euros para apoyar al transporte de mercancías por carretera


Los fondos están recogidos en los Presupuestos Generales del Estado y se enmarcan en el  Fondo de Recuperación Europeo (Next Generation EU)

Pedro Saura, secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha anunciado que, en el marco del Fondo de Recuperación Europeo (Next Generation EU), el Gobierno destinará 240 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado para apoyar al transporte de mercancías por carretera.

Además, Saura ha asegurado que “más que reconstruir el pasado, hay que construir el futuro” porque “esta crisis sanitaria, social y económica lleva aparejados cambios que ya preveíamos, pero que se han acelerado, y ha puesto de manifiesto que, sin movilidad, no hay PIB, no hay economía”. Saura ha hecho estas declaraciones en la clausura  de la presentación de  la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) del  Informe Prospectivo sobre el futuro del transporte de mercancías en España, realizado por la consultora Torres y Carrera.

Este estudio, que estructura el escenario futuro en cuatro perspectivas: el papel de los protagonistas del sector, el rango de los objetivos a alcanzar, la percepción de los escenarios y los principales retos pone de manifiesto el papel estratégico y transversal del transporte de mercancías en el desarrollo económico del país, ponderando el peso de sus actores. en los retos de la digitalización y la descarbonización.

En la misma línea, Ramón Valdivia, director general de ASTIC, ha destacado que “este informe prospectivo aporta información valiosa justo en el momento actual que vivimos en el sector del transporte, con la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada del Ministerio de Transportes y la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte sobre la mesa, y un año en el que el transporte ha estado en el centro mediático por el papel vital que ha desempeñado durante las semanas más convulsas de la pandemia y que sigue desempeñando”.

El Informe Prospectivo de Torres y Carrera destaca que, en España, todos los modos de transporte profesional de mercancías (carretera, ferrocarril, barcos y aviones) aportan un 11% al PIB y dan empleo a cerca de un millón de trabajadores, de los cuales algo más de 40 mil corresponden al ferrocarril y 175 mil al modo marítimo. En cuanto al aéreo, España es el tercer país de Europa por volumen de tráfico aéreo, por detrás del Reino Unido y Alemania (AENA), con una cifra de carga que asciende a 1.010.873 toneladas en 2018, y de empleo de 255.000 puestos de trabajo agregados. Atendiendo al modo carretera exclusivamente, por ejemplo, España es el segundo país de la UE que realiza más transporte internacional de mercancías (con una cuota de mercado del 16%, equivalente a unos 76.442 millones de ton.km), sólo por detrás de Polonia, pero por delante de países como Alemania o Francia, según la Oficina Europea de Estadística (Eurostat).

El Informe concluye, además, que el transporte se enfrenta a una triple preocupación: las nuevas estructuras operativas propiciadas por las plataformas tecnológicas, un exceso de regulación confeccionada de espaldas a la realidad del tejido empresarial con nuevos marcos regulatorios más rígidos y el fuerte crecimiento de la demanda social de servicios de transporte.

Divulgación: Club Autoescuela

VII Congreso CEL de Logística Sanitaria


OBJETIVOS

» ENCONTRARSE Y COMPARTIR EXPERIENCIAS DE ÉXITO CON LOS COLEGAS DEL SECTOR LOGÍSTICO HOSPITALARIO Y DE LA INDUSTRIA.

» CONOCER A LOS PRINCIPALES ACTORES DEL SECTOR, ASÍ COMO A LAS EMPRESAS Y PROFESIONALES   QUE OFRECEN SOLUCIONES PARA LOS PRINCIPALES PROBLEMAS LOGÍSTICOS.

» EL CONGRESO SOBRE LOGÍSTICA HOSPITALARIA LE PROPORCIONAN LA OPORTUNIDAD DE MANTENERSE AL DÍA EN INNOVACIÓN Y OBTENER PAUTAS DE CONOCIMIENTO Y TENDENCIAS EN ORGANIZACIÓN Y BÚSQUEDA DE LA EFICIENCIA DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO APROPIADAS PARA SU ORGANIZACIÓN

» NUEVAS IDEAS, UN PUNTO DE VISTA PRÁCTICO Y ALGO QUE LLEVARSE DE VUELTA A SU EMPRESA TRAS ASISTIR A LAS PONENCIAS DE LOS EXPERTOS CONVOCADOS PARA LA OCASIÓN POR EL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA.

» LA ORIENTACIÓN PRÁCTICA Y EL NETWORKING QUE OFRECEN EL CONGRESO SOBRE LOGÍSTICA HOSPITALARIA LE PERMITIRÁN APROVECHAR LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DESDE EL PRIMER DÍA.

» COMPARTIR INQUIETUDES, TENDENCIAS Y MOVIMIENTOS DEL SECTOR PROFESIONAL.

» VALORAR LAS TENDENCIAS PROFESIONALES Y EMPRESARIALES EN BOGA EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA.

DIRIGIDO A

  • GERENTES, DIRECTORES ECONOMICO-FINANCIEROS Y DE SERVICIOS, DIRECTORES GENERALES DE   INSTITUCIONES HOSPITALARIAS Y SERVICIOS DE SALUD AUTONÓMICOS.
  • DIRECTIVOS DE ORGANIZACIÓN, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE.
  • DIRECTIVOS Y TÉCNICOS DE LOS DEPARTAMENTOS DE OPERACIONES O DE LOGÍSTICA.
  • RESPONSABLES DE COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO.
  • CONSULTORES EN SUPPLY CHAIN, LOGÍSTICA, CALIDAD, MEDIO AMBIENTE Y GESTIÓN DE ORGANIZACIONES SANITARIAS.
  • GERENTES DE PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS DE SECTORES RELACIONADOS CON LA LOGÍSTICA HOSPITALARIA.
  • DIRECTIVOS DE ASOCIACIONES PROFESIONALES, GREMIALES Y EMPRESARIALES.
  • PROFESORES UNIVERSITARIOS DE FORMACIÓN SUPERIOR O TÉCNICA EN ÁREAS DE LOGÍSTICA Y GESTIÓN HOSPITALARIA, ASÍ COMO PROFESORES DE ESCUELAS DE NEGOCIOS.
  • ESTUDIANTES DE GRADO Y POSGRADO EN ÁREAS DE LOGÍSTICA Y GESTIÓN HOSPITALARIA.
  • FECHA: 11 DE DICIEMBRE DE 2020, DE 09:00 A 14:00 HORAS
    DURACION: 5 HORAS
    LOCALIZACION: ESPACIO BERTELSMANN EN C/ O`DONNELL 10, 28009, MADRID

100.000 camiones propulsados por hidrógeno y 1500 estaciones estarán ya en marcha en 2030


Durante la Semana Europea del Hidrógeno se ha alcanzado un importante objetivo para lograr la descarbonización de la industria del transporte pesado en Europa con una declaración firmada por 62 actores importantes, entre fabricantes de camiones, industria auxiliar y empresas de transporte europeas, en la transición al uso del hidrógeno como combustible.

Los fabricantes de equipos originales, los proveedores de tecnología de hidrógeno y pilas de combustible, los proveedores de infraestructura de hidrógeno y reabastecimiento de combustible, los operadores de camiones, los usuarios de los servicios de transporte por carretera y las asociaciones industriales relacionadas han unido fuerzas para poner las bases en su compromiso de cumplir los objetivos del Pacto Verde al destacar el papel fundamental que tendrá el uso de las tecnologías de hidrógeno.

El primer paso se dio en marzo de 2020, en un evento sobre celdas de combustible para camiones celebrado en Bruselas. Con ocasión de este evento, se lanzó la “Llamada conjunta para el desarrollo de celdas de hidrógeno para camiones: un movimiento necesario para alcanzar una sociedad neutra en carbono.

Esta carta de intenciones demostró que, por parte de la industria se está preparado para el uso de vehículos de hidrógeno y el desarrollo de la infraestructura necesaria. Cuarenta y cuatro empresas importantes, que representan a toda la cadena de suministro, se comprometieron a brindar su apoyo para disponer de entre 5.000 y 10.000 camiones propulsados por hidrógeno para 2025 y contar con un mínimo de 100 estaciones de repostaje de hidrógeno para la misma fecha.

La urgencia de abordar el cambio climático y el incierto futuro de la disposición de los combustibles fósiles y de su encarecimiento no ha perdido fuerza, y las compañías que firmaron la declaración han hecho progresos en su compromiso con el hidrógeno además de que otras compañías se han unido a este viaje, especialmente empresas representativas de proveedores de servicios logísticos. Esta declaración muestra el grado de compromiso de todos los actores que intervienen en la misma, aunque la pandemia les ha golpeado bastante fuerte.

Mientras los camiones de hidrógeno y las estaciones de repostaje se van introduciendo en la actualidad, los firmantes prevén que hasta 100.000 camiones propulsados por hidrógeno y 1500 estaciones estarán ya en marcha en 2030 y, a partir de aquí, la previsión es que los los camiones de hidrógeno se dupliquen cada año para cumplir las exigencias europeas sobre emisiones de Co2.

Además, en diciembre conoceremos los resultados de un estudio de ámbito europeo que evalúa el potencial de los camiones de hidrógeno. 

La Presidenta de Hydrogen Europe, Valérie Bouillon-Delporte, entregó virtualmente la declaración a la Comisaria de Transportes, Adina Valean, solo unas pocas semanas antes de la publicación de la Estrategia Sostenible e Inteligente de Movilidad (el itinerario del sector para los próximos años ) que tendrá lugar el 9 de diciembre.

Entre los firmantes de este convenio están fabricantes de camiones como Daimler, Iveco, Hyundai o Toyota, de neumáticos como Michelin y operadores de transporte españoles como Disfrimur o Grupo Sesé.

Difusión Club Autoescuela

Alemania, obligada a devolver parte de los peajes a camiones


El 28 de octubre de 2020, el Tribunal de Justicia de las Unión Europea dictaminó que el nivel de Lkw-Maut alemán viola la legislación europea. De acuerdo con la directiva de la Unión Europea, sólo los costes de infraestructura pueden ser incluidos en el cálculo del peaje de los camiones. Sin embargo, el Gobierno federal alemán también incluyó los costes de la policía de tránsito. Por tanto, el peaje de camiones alemán es contrario al Derecho europeo, en todo caso en la medida en que se basó en los costes de la policía de tráfico (TJUE, sentencia de 28 de octubre de 2020, C-321/19).

Las empresas de transporte que operan en las carreteras alemanas sujetas a la Lkw-Maut han pagado, por lo tanto, en exceso, a lo largo de los años, lo que asciende a varios cientos de millones de euros de más.

Estas empresas pueden exigir al Gobierno federal el reembolso del peaje pagado en exceso. Tienen derecho a reclamar la parte del peaje que se basó en los gastos de la policía de tráfico. De acuerdo con la información actual, estos costes ascienden, al menos, a un 4% del peaje pagado. También puede haber reclamaciones por encima de esta cantidad. El cálculo de la tasa exacta de sobrepago se está realizando ahora.

El plazo de prescripción de estas solicitudes de reembolso es de tres años. Por lo tanto, las empresas de transporte ya no pueden reclamar pagos de peaje anteriores a 2017, a menos que ya hayan tomado medidas para suspender o interrumpir la limitación en una etapa anterior. En el caso de los pagos de peaje que tuvieron lugar en 2017, el plazo de prescripción expirará el 31 de diciembre de 2020, por lo que se recomienda adoptar medidas urgentes para asegurar que las reclamaciones de 2017 puedan mantenerse.

Cómo reclamar el peaje en Alemania

Para reclamar las cantidades pagadas en exceso, las empresas de transporte pueden elegir entre tres alternativas:

1. Los operadores pueden contactar de forma individual con las autoridades alemanas en la siguiente dirección postal:

Bundesamt para Güterverkehr
Postfach 190180
50498 Köln
Deutschland

y solicitar el reembolso de las cantidades pagadas en exceso,

2. Pueden utilizar los servicios de un abogado o un bufete de su elección para presentar las reclamaciones por ellos

3. Pueden utilizar una solución consolidada elaborada por BGL (asociación alemana de transporte perteneciente a la IRU) junto con el bufete de abogados Hausfeld Rechtsanwälte y el fundador del litigio, eClaim.

La información detallada sobre esta solución, así como el registro de esta, se encuentra disponible en la web www.mautzurueck.de. En caso de que los operadores decidan elegir esta solución, tendrán que registrarse antes del 4 de diciembre de 2020 para evitar la limitación de sus reclamaciones en 2017.