La empleabilidad de los conductores de transporte por carretera


En la mayor parte de los países desarrollados hay una acuciante falta de conductores de camión, que no cesan en sus peticiones de un reconocimiento que contemple la conciliación de una dura vida laboral con la familiar.

Una encuesta llevada a cabo entre 965 empresas del sector en diez países del Viejo Continente refleja que la escasez de conductores pasará del 23% registrado el año pasado a suponer un 36% este 2021.

La tendencia implica un aumento en las plazas de conductor sin cubrir de un 13% en solo un ejercicio, una evolución que, al parecer, se dejará sentir especialmente en Polonia y Rumanía, países con un peso creciente en el mercado europeo de transporte de mercancías por carretera.

Concretamente, se espera que este año en el transporte polaco la escasez de estos profesionales aumente en 15 puntos porcentuales hasta alcanzar un 37%, mientras que en Rumanía se disparará hasta el 62%.

Además, la IRU enlaza este problema de falta de profesionales con el envejecimiento de un colectivo sin relevo a la vista, toda vez que la edad media de los chóferes en el Viejo Continente se coloca en los 45 años de edad.

Al tiempo, solo un 7% del total de conductores profesionales europeos tiene menos de 25 años de edad, cifra que refleja a las claras, según la organización empresarial internacional que hay mucho por hacer para acercar la profesión a la juventud.

La IRU cifra la escasez actual de conductores en España en el 20%, lo que significa que en la actualidad uno de cada cinco puestos está sin cubrir, en una tendencia similar a la que ya se da en otros países europeos como el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Noruega y Rumanía.

Además, la falta de conductores en España subirá un 18% para este año, e incluso podría alcanzar hasta el 30% en el plazo de un año, a la vista del parón registrado en la contratación si no se toman medidas con carácter inmediato.

En busca de relevo generacional

La IRU apuesta por abrir la entrada al colectivo de conductores profesionales a jóvenes y mujeres apostando por la rebaja de la edad mínima para poder obtener permisos de conducir profesionales.

Se han analizado oferta y demanda para hacer estimaciones econométricas y predicciones sobre escenarios futuros. Entre los factores que restan atractivo a la profesión, destacan las diferencias salariales, las condiciones laborales, el tiempo que se pasa fuera de casa, la dificultad para la conciliación familiar o el elevado coste de entrada a la profesión.

La solución que se adopte debe tener en cuenta todas las dimensiones del problema y coordinar medidas que aporten soluciones salariales, de condiciones laborales y encaminadas a atraer a más estratos de la población, como jóvenes, mujeres y candidatos con un nivel educativo más alto.

Motivos del deterioro

Mucho se ha hablado sobre las causas de la escasez que, al fin y al cabo, se debe a una serie de motivos que actúan en conjunto.

En este sentido, las condiciones de trabajo se han ido degradando, según los sindicatos, al igual que los salarios, terreno en el que se mantienen grandes diferencias entre provincias que tampoco facilitan una solución para la escasez de profesionales.

De igual manera, el transporte de mercancías no tiene buena imagen en la sociedad. De manera transitoria, la crisis sanitaria ha servido para poner de relieve el importante papel que lleva a cabo un sector olvidado y castigado.

El sector no sabe hacer valer su capacidad como segmento de actividad con una tasa de paro baja si se compara con la que tienen otros segmentos, algo de especial interés para jóvenes que buscan un primer empleo, aunque el alto coste del carnet de conducir y de la capacitación dificultan el acceso a la profesión.

Por otro lado, el transporte también tiene que poner en valor la alta cualificación necesaria para conducir un camión, especialmente en algunos segmentos como el de transportes especiales o de mercancías peligrosas, así como la responsabilidad que implica llevar un vehículo cada vez más tecnológico y una carga de alto valor.

Como profesión esencial debe proporcionar niveles salariales y de conciliación acordes, algo que cada vez más empresas tienen en cuenta en unos procesos de selección en los que se ofrecen facilidades para la vuelta a casa, especialmente en el transporte internacional, o la posibilidad de desarrollar una carrera profesional, algo que muchos profesionales tienen muy en cuenta a la hora de elegir sus empleos. Un conductor joven convenientemente preparado comienza a ser un valor importante que la gran empresa comienza a preparar y retener.

Diagnóstico ligado a la tecnología

El presente liga cada vez mas esta profesión a un perfil tecnológico altamente desarrollado.

Un 44,69% de todos los contratos corresponde a personas mayores de 45 años de edad, mientras que otro 20,61% ha sido para ciudadanos extranjeros. Al mismo tiempo, solo un 10,5% de los contratos del colectivo han sido para jóvenes y un residual 1,86% para mujeres.

Por otra parte, en 2019 también se han registrado 9.529 contratos para 2.869 personas como conductores autónomos de camión. De manera similar al caso de los asalariados, un 26,44% de los contratos ha sido para mayores de 45 años y un 15,32% para jóvenes.

Por detrás quedan los trabajadores foráneos, con un 7,21%, y las mujeres, con un 4,7%.

La tendencias al alza de contrataciones en plena crisis refleja que sigue existiendo una demanda pujante de conductores de camión, buena parte del futuro del sector depende de la calidad del relevo, de su capacidad digital y de la necesidad de remunerar adecuadamente las nuevas cualidades exigibles al conductor profesional en el desarrollo de un transporte de calidad, difícilmente van a poder competir las cadenas de suministro del país en un marco globalizado, de alta incertidumbre y en un entorno de crisis sin esta evolución imprescindible.

Divulgación: Club Autoescuiela

Falsas multas de la DGT vs Dirección Electrónica Vial “DEV”


La Dirección General de Tráfico (DGT) alerta a la población sobre la existencia de estafas por internet vinculadas a multas falsas. Hace apenas unos días este organismo volvió ha utilizar sus redes sociales para recordar que en ningún caso se deben abrir emails con notificaciones de infracciones, ya que se trata de correos fraudulentos que persiguen hacerse con las contraseñas y datos de los usuarios víctimas.

Para dar mayor credibilidad, insertan el anagrama tanto de la propia institución como del Ministerio de Interior, asimismo, en el asunto incluyen un número de referencia ficticio.

A pesar de los intentos de dar apariencia de documento oficial, existen diversos elementos que ponen de manifiesto que se trata de un timo. Destaca el mail de remite del emisor que no corresponde al organismo público. Por ejemplo, en uno de los casos, se envía desde la cuenta info@veiculo09.emaildgt.org que delata que “vehículo” está mal escrito.

Otra característica de estos correos, que acostumbran a ser muy escuetos, es que incluyen errores ortográficos y en algunos casos emplean términos que la DGT nunca utiliza en sus comunicaciones. Algunos de los mensajes parecen redactados por personas que no dominan nuestro idioma.

Aunque el redactado y la presentación sean distintos, todos estos emails incluyen un enlace malicioso que, cuando es clicado, instala en el ordenador de la víctima un programa que permite a los ciberdelincuentes acceder y robar sus contraseñas y datos bancarios. Por este motivo, la DGT aconseja eliminar el correo sin abrirlo.

La excusa que utilizan los estafadores para que el destinatario abra el link es que incluyen el boletín de la denuncia o la fotografía que ha captado el radar con el vehículo circulando por encima del límite permitido.

Sin embargo, hay que tener presente que la DGT nunca envía multas por email, ni siquiera cuando el conductor está suscrito al sistema de notificaciones electrónicas del organismo. Inscribirse en la Dirección Electrónica Vial (DEV) permite recibir una notificación por email o un SMS al móvil informando de que hay una sanción en el buzón electrónico, al que solo se puede acceder previa identificación. No se remite la multa o las fotografías del radar ni se solicita descargar archivo alguno.

A través de la DEV se reciben de forma telemática las comunicaciones y notificaciones de la DGT con los mismos efectos jurídicos que las de papel. Es importante señalar que cuando un usuario se da de alta en este sistema solo recibe las notificaciones a través de dicho canal, y no a través del correo postal certificado, sistema habitual de la DGT para la comunicación de las sanciones.

DGT. Dirección electrónica Vial (DEV)

Qué es, cómo funciona, quién está obligado a darse de alta o cómo manejar las notificaciones que nos llegan.

La Dirección Electrónica Vial es el nuevo sistema de envío de notificaciones de tráfico y seguridad vial por internet que ha introducido la DGT. A través de la DEV el conductor recibirá los avisos para pagar multas o pérdidas de puntos del carnet, aunque la DGT quiere ir más allá y ya ha anunciado que en el futuro quiere introducir avisos de interés para el usuario, como la fecha de caducidad de su permiso de conducir, caducidad de la ITV, etc. Pero en esta primera fase se limita a multas y sanciones.

A los conductores que se inscriban en la DEV (es voluntario para las personas físicas) dejarán de llegarles las notificaciones en papel, todas las notificaciones les llegarán a través del buzón electrónico. La Dirección Electrónica Vial incluye notificaciones de todos los procedimientos sancionadores de la DGT, de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, del Servei Català de Trànsit y de los ayuntamientos adscritos al sistema. En la web de la DGT se pueden consultar todos los organismos incluidos en la Dirección Electrónica Vial.

De esta forma, la única correspondencia que nos llegará por carta será la de los organismos que no estén adscritos a la DEV, generalmente ayuntamientos. Además de llegar al buzón electrónico el usuario recibe un aviso por correo electrónico alertándolo de que le ha llegado la notificación. Además podemos solicitar que también nos lo notifiquen por SMS, lo que nos permite controlar los plazos correspondientes para identificar adecuadamente al conductor del vehículo (cuando proceda).

No hacerlo supone una infracción “muy grave” recogida en el “Texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial, en el artículo 77″, no identificar por tanto al conductor “puede acarrearte la imposición de una multa de cuantía importante, de la que además no podrás beneficiarte de la reducción del 50 por ciento por pago dentro del período voluntario”.

No responder a este requerimiento puede suponer una multa mínima de 500 euros que puede alcanzar los 900 euros en forma de sanción administrativa por falta de colaboración.

Es infracción muy grave incumplir el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello en el plazo establecido. En el supuesto de las empresas de alquiler de vehículos sin conductor la obligación de identificar se ajustará a las previsiones al respecto del artículo 11 (el titular del vehículo en régimen de arrendamiento a largo plazo debe comunicar al Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad del arrendatario).

Las personas jurídicas propietarias de vehículos están obligadas a darse de alta en la DEV. Es posible consultar de una manera sencilla si una persona jurídica ya está suscrita a la DEV. Para ello, simplemente tienes que introducir su CIF en el siguiente buscador. Las personas físicas pueden utilizar la Dirección Electrónica Vial de forma voluntaria. En todo momento cualquier persona que se haya dado de alta en la DEV puede solicitar la baja si el nuevo sistema de notificaciones digitales de la DGT no acaba de convencerle y prefiere volver al papel; pero una empresa siempre tendrá que utilizar la DEV.

El registro en la Dirección Electrónica Vial de la DGT puede realizarse de tres formas diferentes. La primera, tener instalado previamente en tu navegador un certificado digital (CERES FNMT) de la Fabrica Nacional de Moneda y Timbre (puedes hacerlo mediante app); otra posibilidad es insertar tu DNI-e en el lector de tarjetas inteligentes de tu ordenador o directamente desde el smartphone utilizar una app que sirva para leer tu DNI Electrónico y la última opción es registrarte en el sistema cl@ve de identificación electrónica para las administraciones o con la ayuda de otra app, que también funciona en la nueva DEV.

Una vez elegido el método de acceso, tienes que darte de alta en la página web de la DGT. Para ello es suficiente con indicar la dirección de correo electrónico a la que te llegarán los avisos de las notificaciones electrónicas, y si quieres que además te envíen una alerta SMS también tendrás que dejar un número de teléfono móvil. Una vez completado el registro todas las notificaciones de tráfico te llegarán al buzón virtual, no por carta. Se espera que poco a poco los organismos que todavía no se han adherido a la DEV lo hagan, acabando definitivamente con las notificaciones en papel.

Para consultar las notificaciones basta con acceder a nuestro buzón electrónico. Solo lo puede hacer el titular de la Dirección Electrónica Vial, y cuando reciba una notificación puede leerla, rechazarla o no hacer nada. Aunque no la leas ni la rechaces, al cabo de 10 días de la recepción caduca, y tienes un plazo de 20 días naturales para realizar el pago de la multa o presentar alegaciones.

Las notificaciones nos pueden aparecer en cuatro estados: pendiente, leída, rechazada y caducada. Se considera que está “pendiente” cuando la hemos recibido en nuestro buzón electrónico pero no hemos hecho nada con ella.

Para que aparezca como “leída” tenemos que acceder a la notificación y leerla mediante la firma electrónica, en el momento que la descargas, ya queda registrada la lectura de la notificación, siendo equivalente a la firma de la entrega de una notificación postal al cartero. Una firma electrónica que también utilizaremos para rechazar de manera expresa la notificación.

Si decides rechazarla, la notificación se dará por realizada, continuando el procedimiento. No obstante, después del rechazo, podrás consultar la notificación sin que eso modifique tu decisión de rechazarla. Una vez transcurridos 10 días naturales sin su lectura, la notificación pasa a “caducada”, y se considera también “rechazada”, continuando con el procedimiento. A partir de este momento cuentas con 20 días naturales para realizar actuaciones (pagar, presentar alegaciones…).

Puedes consultar los organismos emisores integrados en la DEV.

Divulgación: Club Autoescuela