Manual para transporte entre Reino Unido y la U.E. traducido al español


Manual del Brexit destinado a empresas y conductores profesionales que realizan transporte de mercancías entre Gran Bretaña (Inglaterra, Escocia y Gales) y la Unión Europea, el periodo de transición finalizará el próximo día 31 de Diciembre de 2020.

El fin de este periodo de transición supone que, a todos los efectos, las importaciones y exportaciones a Reino Unido dejan de tener la consideración de mercancía comunitaria, y su regulación por tanto es la de un país tercero, con los correspondientes controles fronterizos y aranceles aduaneros.

La Embajada Británica en Madrid ha publicado un Manual para transportistas que tiene una versión en español  y que se puede encontrar aquí (“Descarga la versión en Español”), y que incluye las directrices para empresas de transporte y conductores profesionales que transporten mercancías entre Reino Unido (Inglaterra, Escocia y Gales) y la Unión Europea.

De interés para los conductores profesionales son los artículos 4 Conductores: documentación, licencias y permisos“, 9Protección y seguridad“, 12Protección de un vehículo al viajar de y hacia el RU” y 13 Lista de comprobación de la documentación aduanera especialmente.

Contenidos

  1. Nuevas normas para enero de 2021
  2. Introducción
  3. Mantenerse al día
  4. Versión PDF para imprimir
  5. Conductores:documentación,licencias y permisos
  6. Transportistas de RU: documentación, licencias y permisos
  7. Transportistas de la UE: documentación, licencias y permisos
  8. Responsabilidades transfronterizas en el transporte de mercancías
  9. Protección y seguridad
  10. Transporte de mercancías de RU a la UE
  11. Transporte de mercancías de la UE a GB
  12. Protección de un vehículo al viajar de y hacia el RU
  13. Lista de comprobación de la documentación aduanera
  14. Documentación para la aduana: declaración de importación, CTC, ATA, TIR
  15. Certificados adicionales para mercancía específica
  16. Declaraciones de protección y seguridad

Además, como algunos aspectos normativos todavía están siendo acordados entre el Reino Unido y la Unión Europea, esta guía se irá actualizada periódicamente con los cambios que vayan produciéndose.

Difusión: Club Autoescuela

Tercera edición del Máster en Transporte Internacional por Carretera


La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), con la dirección académica del FDL Escuela de Negocios Logísticos, ha puesto en marcha la tercera edición del Máster en Transporte Internacional, , tras el éxito académico de la primera y segunda edición en cuyas ediciones se titularon 24 alumnos.

La titulación de postgrado está dirigida a empresarios y gerentes de empresas de Transporte Internacional, directores de operaciones, jefes de tráfico, directores de exportación, directores y técnicos de comercio exterior, área managers internacional, comerciales export y personal administrativo del departamento de import/export, y a todos aquellos profesionales implicados en la formación, contratación y gestión del transporte de mercancías a nivel internacional. Esta edición es “executive”, es decir, para aquellas personas que ya están activo, con posibilidad de compaginar su puesto de trabajo actual con el Máster, que se impartirá los viernes y sábados.

La dirección académica del Máster en Transporte Internacional corre a cargo del FDL Escuela de Negocios Logísticos, que cuenta con un claustro de docentes de primer nivel, constituido por profesionales en activo de reconocido prestigio en el sector.

El Máster en Transporte Internacional presenta el aval de Astic, miembro español de la International Road Union (IRU), la propia IRU, la Fundación Corell, la Unión de Operadores de Transporte Comodal (U.O.T.C.), la Asociación de Empresas Ferroviarias (AEFP), la Asociación de Empresas Navieras (Anave) y el Foro de Madrid Carga Aérea (Madcargo), además de tener el apoyo de  las principales empresas del sector relacionadas con el Transporte Internacional, como Marcotran Group, Global Spedition, S.L., Grupo SESE, Trans Italia S.R.L, Grupo J.Carrión, GTO Grupo Transonuba, Disfrimur S.L., Mesquitrans S.L., Transportes Caudete S.A. y Grupo Primafrio.

Entre los objetivos más destacados del panorama actual de las relaciones internacionales que se abordarán a lo largo del curso, figuran: entender el marco global de referencia en el que se desarrollan en la actualidad las relaciones comerciales, tener una visión global de cómo se desarrolla el transporte y la logística aplicada al comercio exterior, y conocer cuál es el marco jurídico que regula el contrato de transporte internacional de mercancías en cada medio de transporte: carretera, marítimo, aéreo, ferrocarril y multimodal, entre otros.

El Máster en Transporte Internacional está financiado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y está diseñado de tal manera que las empresas que participen con sus profesionales puedan bonificarlo.

Este año hay una disponibilidad de 10 plazas con una beca del 90% y 10 plazas con una del 60%.

Difusión: Club Autoescuelas

¿Competencia para sancionar?


En España existen tres órganos diferentes que pueden iniciar los procedimientos que dan lugar a las sanciones de tráfico. 

Existen diferentes autoridades competentes que pueden sancionar en materia de tráfico: la DGT, la Guardia Civil, los agentes de la policía local de una determinada localidad o los agentes autonómicos de Cataluña, País Vasco y Navarra.

A este respecto, la Dirección General de Tráfico nos aclara en qué “terreno” actúa cada uno de estos órganos competentes, ya que puede variar en función del tipo de vía. Y recuerda que, como recuerda la propia DGT, el procedimiento sancionador debe ser iniciado “por una autoridad competente que entienda que se ha cometido una infracción”, pero que puede ser por iniciativa propia o por la denuncia de otros agentes encargados de la vigilancia del tráfico o por “cualquier persona que tenga conocimiento de la misma”.

Así pues, lo habitual es ver a los agentes de la Guardia Civil en carreteras convencionales, por ejemplo, y a la Policía Local en las calles de la ciudad; pero no siempre es así.

  • La DGT como órgano administrativo, puede interponer multas a través de la Guardia Civil o de sus propios medios, como los radares. Su radio de actuación se centra, principalmente, en las vías interurbanas y en las travesías cuando no exista policía local en esa localidad. Su cometido es el de denunciar y sancionar las infracciones a las normas de circulación, en lo relativo a las condiciones técnicas de los vehículos y al Seguro Obligatorio

  • En Cataluña, los Mossos de Esquadra; en el País Vasco, la Ertzaintza; y en Navarra, la Policía Foral. Estos agentes se encargan de vigilar y de multar en vías interurbanas y en travesías sin policía local; en sus respectivas comunidades autónomas, claro, y con las mismas competencias que los agentes de la DGT antes mencionadas.

  • Los Ayuntamientos también tienen la autoridad competente para multar en materia de tráfico a través de sus agentes de policía local. Estos pueden ordenar, controlar y vigilar el tráfico, denunciar las infracciones cometidas en estas vías y aquellas que no estén atribuidas expresamente a otra Administración.

Fuente: Club Autoescuela