¿Quién debe contratar un Seguro de Transporte de Mercancías?


El Seguro de Transporte de Mercancías garantiza los daños que sufran las mercancías durante su transporte, por cualquier medio (terrestre, marítimo o aéreo), hasta el lugar de destino intermedio o final.

A través de un contrato de seguro, la compañía aseguradora se compromete, a cambio del pago de una prima de seguro, a pagar una indemnización por los siniestros que ocurran durante la vigencia de la póliza y que estén amparados por las coberturas del seguro.

¿Es obligatorio contratar un Seguro de Transporte de Mercaderias?

La Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías (LCTTM) y el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías (CMR) delimitan las responsabilidades y las correspondientes indemnizaciones por los daños a las mercancías durante su transporte, desde el momento en el que éstas son cargadas en el medio de transporte correspondiente, hasta su recepción en el punto de destino.

Esta ley también limita el importe máximo legal de estas indemnizaciones por daños a las mercancías durante su transporte, situándose en 6,276 €/Kg (1/3 IPREM) en el transporte nacional y en 10,16 €/Kg (8,33 SDR) en el transporte internacional. Estos importes oscilan conforme lo hacen sus índices de medición.

Sin embargo, en muchas ocasiones y, dependiendo del contrato pactado con los clientes o el valor de la mercancía transportada, se pactan límites de indemnización superiores o, incluso, el 100% del valor de las mercancías.

Por tanto, aunque el Seguro de Transporte de Mercancías no es obligatorio, es muy recomendable su contratación, en primer lugar, para garantizar el importe máximo legal de las indemnizaciones por daños a las mercancías; y, en segundo lugar, en caso de acuerdos de indemnización superiores, garantizar cualquier daño que sufran las mercancías durante su transporte, sin afectar a los resultados económicos de las empresas por siniestros frecuentes o de importes elevados.

¿Quién debe contratar un Seguro de Transporte de Mercancías?

El Seguro de Transporte de Mercancías debe ser contratado por cualquier profesional o empresa involucrada en el transporte de mercancías, ya sea el propio propietario de las mercancías, las diferentes figuras intermediarias (transitarios, operadores logísticos, agencias de subcontratación de transporte, etc.), el transportista efectivo o, incluso, el destinatario final de las mercancías.

Qué pasa si no se devuelven los créditos con aval del ICO


Los créditos con aval público del Instituto de Crédito Oficial (ICO) han sido una de las ayudas a pymes y empresarios más relevantes, en número y cuantía, de las ofrecidas por el Estado durante la pandemia. La prolongación de la crisis ha llevado al Gobierno a adoptar sucesivas medidas respecto a ellos. En primer lugar, en noviembre, se permitió una primera ampliación de los periodos de carencia o vencimiento de estos préstamos ICO.

Más recientemente, en marzo, el Real Decreto-ley 5/2021 incorpora nuevas previsiones, con un doble alcance: por una parte, permitir que los ICO puedan ver renegociadas sus condiciones y, por otra, si a pesar de todos los esfuerzos estas deudas resultan impagadas a su vencimiento, se introduce un régimen singular para los créditos derivados de la ejecución de sus avales.

Los bancos examinan los préstamos ICO para fijar qué empresas no son viables

La peculiaridad ante esa posible insolvencia reside en tres novedosas previsiones que pueden permitir la agilización de los procedimientos concursales en los que se vean inmersos.

Esos cambios consisten, por un lado, en que estos créditos computarán como pasivo financiero en los acuerdos preconcursales; por otro, que en el concurso pasarán a ser créditos ordinarios en su totalidad, perdiendo la mitad del privilegio típico de los créditos públicos y, finalmente, que en el caso de personas físicas, cabe su exoneración.

La norma recoge tres tipos de medidas para renegociar los ICO: la extensión del vencimiento de los avales, su conversión en préstamos participativos manteniendo el aval público, y transferencias directas que reduzcan la deuda. Para hacerlas efectivas, deudores y entidades financieras deben alcanzar unos acuerdos de renegociación, cuyos detalles de ejecución están pendientes de desarrollo normativo.

Por una parte, queda la duda de “qué ocurrirá con la normativa del Banco de España sobre morosidad y dotación que tienen que hacer las entidades financieras”; por otra, “para ir a un acuerdo de renegociación, se precisa haber solicitado la ampliación de plazo aprobada en noviembre, por la que los ICO iniciales ya fueron novados”.

Desgraciadamente el impago de los ICO a su vencimiento “es algo que va a pasar, aunque estamos en un periodo de impasse por la moratoria concursal y los diferentes tipos de ayudas disponibles, muchas empresas que han recibido créditos ICO no van a poder afrontarlos cuando lleguen sus vencimientos”.

En este momento entrará en juego el último paso de la normativa citada, con las peculiaridades indicadas para el crédito que nace con la ejecución de los avales, y que tiene naturaleza pública por ser su acreedor el Estado. “La práctica demuestra que es frecuente que las empresas en dificultades, ante una tensión de tesorería, dejen de pagar antes a Hacienda que al proveedor que le suministra el material. Por eso, aproximadamente el 95% las empresas en concurso tienen deudas con los acreedores públicos”. El problema reside en que “los privilegios del crédito público hacen muy difícil sacar adelante convenios de acreedores o acuerdos de refinanciación con los organismos públicos.

El cambio es que, aunque el crédito público siempre ha podido participar en esos convenios, las administraciones públicas no solían apoyarlos. Ahora, sin embargo, cabe la posibilidad de que adopten una posición más favorable al respecto. La normativa tiene mayor incidencia para los acuerdos preconcursales, apartándose de la legislación concursal general, pues en este caso, “este crédito público computará a efectos del total pasivo y sus votos afectarán a la quita y a la espera”.

Esta pérdida puntual de privilegios del crédito público por ejecución de los avales “puede ser entendida como una declaración de intenciones del legislador, que habrá que ver si tiene continuidad”. Deseamos que se plasme en la transposición de la Directiva de reestructuraciones y que la Agencia Tributaria y la Tesorería General de la Seguridad Social adopten posiciones más activas en la aceptación de propuestas de convenio y acuerdos de homologación”.

Al margen de la exoneración en el concurso de personas físicas, que opera de manera automática y no ofrece dudas, “Es bueno que estén y es bueno que se impliquen, pero esto segundo no lo dice el Decreto. “Será interesante comprobar si también hay cambio en el beligerante papel de las Administraciones con respecto a derivaciones de responsabilidad a los administradores de empresas insolventes”.

En todo caso, “si la refinanciación de los ICO no fructifica o se incumple una vez novada, cabría plantearse si la solicitud o su refinanciación constituyen un agravamiento de la insolvencia”. Y es que, afirma, “la moratoria exime del deber de presentar concursos si la insolvencia es debida a causa de la covid-19, pero en este supuesto estaríamos ante su agravamiento”. Concluyendo, “resulta peligrosa la laguna del legislador al respecto”.

Divulgación: Club Autoescuela