Qué es el Transporte Multimodal


El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.

Se entiende como Transporte Multimodal el traslado de mercancías desde su procedencia hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte (terrestre, marítimo, fluvial, aéreo) a nivel internacional con contratos de transportes distintos según cada caso.

Estos permiten el traslado desde un medio de transporte a otro sin necesidad de manipulación de las mercancías que contienen, por lo que no puede haber ruptura de la unidad de carga, es decir, la mercancía no puede separarse. La creación de grandes terminales portuarias conectadas por carretera, ferrocarril y vía fluvial con los centros de producción y consumo ha impulsado el espectacular desarrollo del transporte multimodal en los últimos años.  Se utiliza un documento único o conocimiento de transporte multimodal: Bill of Lading (FBL). Es un conocimiento de embarque mediante el cual el transitario asume el papel de porteador. Este documento sirve para todos los transportes.

La organización de un Transporte Internacional para cubrir el trayecto de un punto de salida hasta un punto de destino, precisa de dos o más medios de transporte distintos, que estos medios operen en varios países diferentes y que se emitan varios contratos de transporte internacional según cada medio utilizado.

Por lo tanto, el transporte multimodal, consiste en un servicio que es contratado a través de un operador logístico, una agencia o un transitario y este es el encargado de transportar la mercancía desde el punto de partida hasta el de destino final. Y en este trayecto se articulan diferentes medios de transporte, es decir más de un vehículo. Pero esto suele ser ajeno al cliente es el operador el que se encarga de la gestión del servicio. Aunque se utilicen diferentes medios durante el trayecto, para ser considerado como transporte multimodal debe de cumplir los siguientes requisitos:

  • Un único documento de transporte, denominado como FIATA Bill of Lading (FBL), por otro lado, en el transporte intermodal este documento es por cada medio de transporte utilizado.
  • La mercancía o la carga debe de estar compacta tal y como se entregó en origen, no se puede separar en elementos más pequeños, imaginemos un camión completo en este caso no se podría realizar grupaje en 2 camiones, no puede haber ruptura de la carga. En consecuencia de la definición general de transporte multimodal, cabe la posibilidad de realizar transportes de mercancía a granel, así como la de ejecutar operaciones de transporte multimodal doméstico. Por lo que, este concepto global de multimodalidad, se subdividirá en el transporte intermodal, -en el que solo se utiliza una medida de carga- y el transporte combinado, – en el que la mercancía es transportada en diferentes medios pero dentro de la misma cadena de transporte -.

    Características del transporte multimodal.

Se necesita un solo contrato.

Es el único medio que permite el uso de un único contrato, todos los demás requieren más de uno.

Alcance a nivel nacional e internacional.

El transporte multimodal tiene un alcance a nivel tanto nacional como internacional, puesto que permite utilizar varios medios de transporte lo cual hace que pueda llegar a casi todas las partes del mundo. Este es un factor que provoca un gran uso de esta modalidad por parte de compañías importantes.

No existe una distancia límite.

La distancia puede ser tanto larga como corta, puesto que no existe ninguna cláusula que establezca una limitación para la distancia a recorrer por el transporte multimodal.

Medios de transporte distintos.

La principal característica del transporte multimodal es la posibilidad de combinar varios medios de transporte, es decir, por ejemplo, podemos utilizar un ferrocarril, un barco y un camión para un mismo transporte. Es decir, el cliente tendrá la capacidad de decidir si realiza su transporte con un solo tipo de medio o combinándolo con otros.

Seguimiento de la mercancía.

Esta es otra de las características fundamentales de este tipo de transporte es que la mercancía puede rastrearse a través de sistemas digitales y satélites, por lo que es un aspecto de gran utilidad a la hora de realizar transportes de mercancías que cuenten con un gran valor.

Transporte multimodal y sus principales ventajas.

  • Se reducen los costes y los tiempos de viaje en el conjunto de la operación.
  • El usuario asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía, ya que solo cuenta con un interlocutor.
  • La FBL tiene preferencia de ingreso y paso en las aduanas.
  • La programación global de la ruta y los costes económicos, humanos y logísticos son más sencillos.
  • No obstante, también cuenta con una serie de desventajas:
  • Existen limitaciones legales y operativas en aplicación de normas internacionales
  • La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen limitando las operaciones.
  • No existe una visión integral del transporte multimodal, por lo que no hay una infraestructura para facilitar operaciones multimodales
  • La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos afecta el ingreso de contenedores al interior.

Sin embargo, no todo son ventajas, también cuenta con una serie de inconvenientes, entre los que destacan los siguientes:

  • Puede que existan limitaciones tanto operativas como legales a la hora de aplicar la normativa internacional.
  • Suele haber inspecciones en las terminales por motivos de seguridad.
  • Es un transporte con procedimientos que no son demasiado sencillos debido a la falta de inversión en infraestructuras que lo hagan posible.

Por lo tanto, el transporte multimodal resulta muy ventajoso, cuando se produce un transporte de mercancías a nivel internacional, gracias a la ventaja de contar con un solo agente logístico.

A esto le agregamos la reducción de costos que supone firmar un solo convenio. La premura en la entrega y el menor coste hace que el cliente de transporte multimodal consiga ofrecer sus mercancías con un mejor precio

El transporte multimodal y su impacto legal

El transporte multimodal está presidido por acuerdos internacionales. Estos acuerdos internacionales rigen cuales son las responsabilidades y restricciones que afectan al proveedor de transporte.

Los acuerdos que se aplican sobre el transporte intermodal no alteran ninguna de las partes, pero la responsabilidad del transportista se exige cuando hay un incumplimiento de contrato.

Transporte multimodal y sus tipos de combinaciones

Cualquier transporte multimudal utiliza al menos dos combinaciones de los siguientes tipos de transporte que te detallamos. Dependiendo de la distancia o la ruta el proveedor de transporte o el propio cliente dependiendo de sus conocimientos elegirá la mejor opción para reducir costes y tiempo de entrega.

  • Transporte terrestre. Es el transporte más demandado y el más utlizado. Se basa en el transporte de punto a punto con vehículos terrestres los cuales van desde pequeñas furgonetas de reparto hasta los megacamiones y tráilers. El transporte terrestre a su vez se divide en envíos de paletería, grupaje y carga completa.
  • Transporte marítimo. Es el más indicado cuando de largas distancias se trata, perfecto para envíos entre continentes. Sin duda es el medio de transporte más habitual en rutas internacionales. Para llevarlo a cabo se pueden usar embarcaciones de muy distinta índole.
  • Transporte aéreo. Sin duda la opción más rápida pero también la más cara. Su principal ventaja es la disponibilidad y su rápido tránsito en las entregas. Puedes enviar cualquier mercancía a cualquier parte del mundo en un solo día.
  • Transporte ferroviario. En los últimos años está sufriendo un incremento en su demanda debido a que reduce el precio del transporte y agiliza considerablemente los tiempos de entrega cuando se trata de envíos de muy larga distancia.

Transporte multimodal y su gran importancia

El transporte multimodal tiene una gran importancia y no solo por tener costes más económicos. Es tan importante porque la persona que lo contrata no tiene por qué tener unos amplios conocimientos sobre el funcionamiento del mismo. Esta posibilidad hace que, a nivel comercial, todo este proceso sea más simple sin que sea necesario recurrir a intermediarios. Allí radica en gran parte la importancia de este tipo de transporte.

Otra característica es que sus medios de traslado se adaptan a distancias largas, medianas o pequeñas según el tipo de mercancía y su entrega final. Como citábamos en el párrafo anterior hay una gran variedad de vehículos y tipos de transporte para hacer las mejores combinaciones que supongan un mayor beneficio para ambas partes.

Asimismo, cabe señalar que actualmente los promotores de carga conforman un papel fundamental en este tipo de transporte, debido a que asumen mucha más responsabilidad en el papel de transportistas. Además, existen numerosos transportistas marítimos que han desarrollado su actividad en transportes multimodales y que ofrecen a sus clientes un servicio de entrega puerta a puerta.

Dichos transportistas de mar, tienen la capacidad de proporcionar el transporte desde las instalaciones del vendedor o exportador de la mercancía hasta las del cliente o comprador. Esta es una de las razones por las que el transporte de contenedores multimodal son los envíos más importantes. No obstante, no debemos olvidar que el multimodal no es un transporte que se pueda equiparar al transporte de contenedores, ni que necesite de ellos para funcionar.

El Operador de Transporte Multimodal

El título de Operador de Transporte Multimodal (OTM) se otorga a la persona que efectúa a título propio o impuesto un contrato de transporte multimodal. Este individuo actúa como elemento principal, no actúa como agente ni actúa en nombre del consignatario o de los transportistas que participan en las operaciones de transporte. Básicamente, el OTM asume la responsabilidad total del desarrollo del contrato. Además, el OTM se encarga de responsabilizarse totalmente de cara al usuario de todo el trayecto y viaje realizado por la mercancía, desde la recogida hasta la entrega.

Es por ello que es irrelevante el tipo de trayecto (marítimo, terrestre o aéreo) que se esté utilizando, si ocurre un daño o una pérdida de la mercancía es el OTM el que debe responder frente al usuario por dichos inconvenientes. El Operador de Transporte multimodal también se compromete a brindar un servicio directo a sus clientes de reabastecimiento, de forma regular y puntual.

Este tipo de contrato de transporte incluye el Just In Time. Aquello que diferencia un contrato de Transporte multimodal con un contrato tradicional es la simpleza a la hora de contratar el transporte, ya que el generador de la carga necesita hacer un solo contrato con un Operador de Transporte Multimodal. Es este último el que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena logística como de los desperfectos que pueden ocurrirle a la mercancía y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que puedan ocasionarse.

Difusión: Club Autoescuela

Nuevas Tendencias de movilidad en el contexto post-COVID


Martes 24 de Noviembre de 2020

El martes 24 de noviembre de 9.30h a 14.00h tendrá lugar la jornada “Nuevas Tendencias de movilidad en el contexto post-COVID”, organizado por Pons Seguridad Vial. El evento se enmarca en los encuentros promovidos por la Estrategia de Movilidad Segura, Conectada y Sostenible 2030.

El evento pretende vislumbrar los nuevos horizontes que se presentan en el sector de la movilidad urbana en el contexto de pandemia del Covid-19 y los retos y oportunidades que derivan de los mismos.

La jornada estará estructurada en tres mesas redondas:

Mesa 1: “Nuevas ciudades, nuevos diseños: la micromovilidad como respuesta”

En los próximos meses, la mayor parte de las ciudades de nuestro país sufrirán importantes cambios en materia de movilidad, impulsada forzosamente por las condiciones que implica la convivencia con el COVID-19. Los Ayuntamientos y administraciones locales son los responsables de fomentar esta nueva movilidad, que asegure el cumplimiento de los compromisos españoles de descarbonización en el transporte y garantice una movilidad inclusiva para el conjunto de la ciudadanía.

Participantes: representantes de varias administraciones municipales y EIT Urban Mobility.

Mesa 2: “El Mobility as a Service (MaaS) y el nuevo rol de la movilidad planificada”

Frente a esta nueva realidad con la que tendremos que convivir por lo menos en un futuro inmediato, ciudadanos y operadores de movilidad buscan fórmulas que aseguren la máxima seguridad en los trayectos. La movilidad planificada se posiciona por tanto como un factor clave para analizar los flujos de pasajeros y sus comportamientos. El ‘Mobility as a Service’, que se presentaba ya como la solución hacia una movilidad más eficiente e integrada puede llegar a configurarse como el elemento realmente vertebrador de estas nuevas formas urbanas de movilidad.

Participantes: representantes del sector privado y del ámbito del transporte público

Mesa 3: “Nuevas tendencias de movilidad, ordenación normativa y la colaboración público-privada en el sector”

Movilidad urbana, transporte sostenible y salud pública, movilidad inclusiva y accesibilidad universal, movilidad segura o la nueva movilidad ambiental son conceptos que están transformando el tejido urbano de todas nuestras ciudades, poniendo a prueba la capacidad de las instituciones públicas de ofrecer marcos regulatorios estables que faciliten la colaboración público-privada y la llegada de nuevas soluciones de movilidad con un enfoque multimodal.

Participantes: representantes del sector público-privado.

El evento contará con la participación de la Directora General de Transporte Terrestre, Dña Mercedes Gómez.

Difusión: Club Autoescuela

Mitma mantiene su compromiso de seguir trabajando para la mejora del sector del transporte por carretera


La creación de la Mesa Tripartita se estableció bajo la premisa de tener capacidad de análisis y se basó en un trabajo técnico de soporte muy importante.

 Mitma considera que es la herramienta adecuada para avanzar en la mejora de todas las cuestiones del transporte que afectan a todas las partes.

 El Ministerio mantiene su compromiso de trabajo y espera poder contar con las aportaciones que el Departamento de Mercancías del CNTC pueda realizar al respecto.

Madrid, 17de noviembre de 2020 (Mitma)

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) mantiene su compromiso de seguir trabajando para la mejora del sector del transporte de mercancías por carretera. Además, se lamenta de la intención manifestada el pasado viernes 13 de noviembre por el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) de no continuar en la Mesa Tripartita al realizar una valoración negativa de las posibilidades de encontrar soluciones en el marco de dicho diálogo. Sobre todo, tras la última reunión de dicha mesa, celebrada el pasado jueves 12 de noviembre, donde el propio CNTC había aportado un documento de trabajo muy detallado, que permitía avanzar en puntos de encuentro en diversas cuestiones.

Mesa Tripartita.

La Mesa Tripartita “nació” en la reunión que se mantuvo el 6 de junio con el CNTC, respondiendo a una solicitud del propio comité para reunir a las tres partes, transportistas, cargadores y el propio Ministerio, y se creó bajo la premisa de tener capacidad de análisis, para abordar cada tema tras un profundo estudio desde cada actor, basado en un trabajo técnico de soporte muy importante.

Posteriormente, en el diálogo que se mantuvo el pasado mes de julio con el sector y que derivó en una serie de compromisos alcanzados con el CNTC, se incluyó expresamente abordar la problemática de la carga y descarga por los conductores, indicando la necesidad de profundizar en el debate y análisis con el fin de clarificar el marco normativo de la realización de la carga y descarga, tanto desde el punto de vista mercantil como laboral, abordando, asimismo los problemas asociados a los tiempos de espera, la responsabilidad de las partes en el contrato respecto de estas actividades y los posibles riesgos laborales asumidos.

La primera reunión de la Mesa Tripartita se celebró el pasado 24 de septiembre donde se adoptó, por consenso, la nueva metodología de trabajo que recogía estos aspectos, basándose por tanto en un análisis detallado sobre el trabajo técnico de las partes. Después se han tenido otras tres reuniones, con un balance muy positivo en su conjunto. En definitiva, se han dado los primeros pasos en aportar soluciones concretas, lo que demuestra que esta nueva metodología de analizar los temas en profundidad es la que permite identificar realmente las causas raíz de los problemas para poder abordarlos desde distintos frentes, y desde Mitma se considera que es la herramienta adecuada para avanzar en la mejora de todas las cuestiones del transporte que afectan a todas las partes. De esta manera, el Ministerio mantiene el compromiso de seguir trabajando para la mejora del sector y para ello se espera poder contar con las aportaciones que el Departamento de Mercancías del CNTC pueda realizar al respecto.

MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDADY AGENDA URBANA

Difusión: Club Autoescuela

Las nuevas tecnologías ayudarán a gestionar mejor las flotas y a reducir las emisiones de los vehículos


El Centro de Demoscopia de Movilidad presenta la novena edición de su estudio de movilidad.

Las nuevas tecnologías tienen un papel fundamental en mejorar la eficiencia en la gestión de las flotas y en la reducción de las emisiones que emiten los vehículos en el desarrollo del transporte de mercancías y de viajeros. Esta es la principal conclusión de la mesa redonda que se ha celebrado en el marco de la presentación de la novena edición del estudio ‘Españoles ante la Nueva Movilidad’ del Centro de Demoscopia de Movilidad.

Una de las participantes, Cecilia Medina, responsable I+D+i y Formación de Sernauto, ha destacado la presencia de energías alternativas de propulsión en el transporte de mercancías. Por ejemplo, ha resaltado “la electricidad para la distribución de la última milla y el gas natural para el transporte de larga distancia”, a la espera de llegar próximamente el hidrógeno.

Por su parte, el presidente de la asociación Uno Logística, Francisco Aranda, ha asegurado que el uso de las herramientas tecnológicas nos permite hacer rutas más eficientes y así contribuir a la reducción de emisiones”. También contribuye a este aspecto, “el uso de vehículo menos contaminantes, como los que usan la electricidad como fuente de energía”.

El director general de Anfac, José Lopez-Tafall, ha afirmado que todos estos desarrollos necesitan de “un cambio estructural de mercado, un nuevo ecosistema en el que todos (fabricantes, componentes, empresas de tecnología y software…) tenemos que colaborar y compartir”. También ha incidido en la importancia de “las ayudas de las Administraciones para la compra de vehículos eléctricos y el desarrollo de toda la infraestructura”.

Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, ha señalado que la DGT “apuesta por el coche conectado”. En este sentido, ha explicado el desarrollo de una plataforma que recogerá los datos procedentes de los vehículos para ofrecer información del estado de las carreteras en todo momento.

Sobre datos y tecnología también se ha referido el director de Ventas de Geotab, Antonio Venutelli, quien ha resaltado la importancia de la implantación de sistemas de gestión de flotas para mejorar la eficiencia de la logística y de los vehículos. Venutelli ha reconocido que las grandes flotas ya son conscientes de este aspecto, pero “hace falta una labor de concienciación de las pequeñas y medianas empresas”.

El director de Negocio de Carreteras e Intermodal de Ineco, José Ángel Higueras, por su parte, ha comentado el estado actual de las infraestructuras en España, muy desarrolladas para el transporte por carretera, pero que se necesita un impulso —del que es consciente el Gobierno de España— en el ferrocarril, también en su conexión con las carreteras y los puertos.

Marc Bayo, director de Seur Now, ha comentado el papel de los vehículos eléctricos y de gas natural en la distribución de mercancías. Para Bayo, según las necesidades de Seur, la infraestructura y tecnología actual para vehículos eléctricos no les permite desarrollar su actividad con normalidad. Por esta razón, apuestan más por los vehículos de gas natural por su mayor autonomía y red de gasolineras.

Finalmente, la CEO de Opus RSE, Josefina de la Fuente, ha explicado que su empresa se dedica a la medición de las emisiones de los vehículos en las ciudades. Con la multitud de datos que se pueden extraer de estas mediciones, las empresas o las Administraciones pueden trabajar en la reducción de las emisiones.

Estudio de Movilidad

La novena edición del estudio ‘Españoles ante la Nueva Movilidad’, elaborado por el Centro de Demoscopia de Movilidad —formado por Pons Seguridad Vial y la revista Autofácil, y que apoyan Geotab, ALD Automotive e Iberdrola, se ha llevado a cabo a través de una encuesta realizada a 1.500 ciudadanos y gestores de flota en España durante el pasado mes de septiembre. El informe revela que el 73% de los consultados apuestan por la electrificación en sus flotas antes de 2030, aunque un 71% continúa viendo la escasa autonomía de los vehículos como un obstáculo importante a tener en cuenta.

Respecto a la utilización de soluciones telemáticas de gestión, un 44% de los encuestados con flotas de más de 50 vehículos ya cuenta con esta tecnología, al igual que el 64% entre las empresas con más de 150 vehículos. Por otro lado, el diésel sigue siendo la alternativa de combustión más utilizada para el sector del transporte profesional (70%).

La seguridad de los conductores (40%), la eficiencia en sus funciones (40%) y la productividad (39%) continúan siendo los valores en la gestión de flotas más representativos en España.

Divulgación: Club Autoescuela