Las nuevas tecnologías ayudarán a gestionar mejor las flotas y a reducir las emisiones de los vehículos


El Centro de Demoscopia de Movilidad presenta la novena edición de su estudio de movilidad.

Las nuevas tecnologías tienen un papel fundamental en mejorar la eficiencia en la gestión de las flotas y en la reducción de las emisiones que emiten los vehículos en el desarrollo del transporte de mercancías y de viajeros. Esta es la principal conclusión de la mesa redonda que se ha celebrado en el marco de la presentación de la novena edición del estudio ‘Españoles ante la Nueva Movilidad’ del Centro de Demoscopia de Movilidad.

Una de las participantes, Cecilia Medina, responsable I+D+i y Formación de Sernauto, ha destacado la presencia de energías alternativas de propulsión en el transporte de mercancías. Por ejemplo, ha resaltado “la electricidad para la distribución de la última milla y el gas natural para el transporte de larga distancia”, a la espera de llegar próximamente el hidrógeno.

Por su parte, el presidente de la asociación Uno Logística, Francisco Aranda, ha asegurado que el uso de las herramientas tecnológicas nos permite hacer rutas más eficientes y así contribuir a la reducción de emisiones”. También contribuye a este aspecto, “el uso de vehículo menos contaminantes, como los que usan la electricidad como fuente de energía”.

El director general de Anfac, José Lopez-Tafall, ha afirmado que todos estos desarrollos necesitan de “un cambio estructural de mercado, un nuevo ecosistema en el que todos (fabricantes, componentes, empresas de tecnología y software…) tenemos que colaborar y compartir”. También ha incidido en la importancia de “las ayudas de las Administraciones para la compra de vehículos eléctricos y el desarrollo de toda la infraestructura”.

Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, ha señalado que la DGT “apuesta por el coche conectado”. En este sentido, ha explicado el desarrollo de una plataforma que recogerá los datos procedentes de los vehículos para ofrecer información del estado de las carreteras en todo momento.

Sobre datos y tecnología también se ha referido el director de Ventas de Geotab, Antonio Venutelli, quien ha resaltado la importancia de la implantación de sistemas de gestión de flotas para mejorar la eficiencia de la logística y de los vehículos. Venutelli ha reconocido que las grandes flotas ya son conscientes de este aspecto, pero “hace falta una labor de concienciación de las pequeñas y medianas empresas”.

El director de Negocio de Carreteras e Intermodal de Ineco, José Ángel Higueras, por su parte, ha comentado el estado actual de las infraestructuras en España, muy desarrolladas para el transporte por carretera, pero que se necesita un impulso —del que es consciente el Gobierno de España— en el ferrocarril, también en su conexión con las carreteras y los puertos.

Marc Bayo, director de Seur Now, ha comentado el papel de los vehículos eléctricos y de gas natural en la distribución de mercancías. Para Bayo, según las necesidades de Seur, la infraestructura y tecnología actual para vehículos eléctricos no les permite desarrollar su actividad con normalidad. Por esta razón, apuestan más por los vehículos de gas natural por su mayor autonomía y red de gasolineras.

Finalmente, la CEO de Opus RSE, Josefina de la Fuente, ha explicado que su empresa se dedica a la medición de las emisiones de los vehículos en las ciudades. Con la multitud de datos que se pueden extraer de estas mediciones, las empresas o las Administraciones pueden trabajar en la reducción de las emisiones.

Estudio de Movilidad

La novena edición del estudio ‘Españoles ante la Nueva Movilidad’, elaborado por el Centro de Demoscopia de Movilidad —formado por Pons Seguridad Vial y la revista Autofácil, y que apoyan Geotab, ALD Automotive e Iberdrola, se ha llevado a cabo a través de una encuesta realizada a 1.500 ciudadanos y gestores de flota en España durante el pasado mes de septiembre. El informe revela que el 73% de los consultados apuestan por la electrificación en sus flotas antes de 2030, aunque un 71% continúa viendo la escasa autonomía de los vehículos como un obstáculo importante a tener en cuenta.

Respecto a la utilización de soluciones telemáticas de gestión, un 44% de los encuestados con flotas de más de 50 vehículos ya cuenta con esta tecnología, al igual que el 64% entre las empresas con más de 150 vehículos. Por otro lado, el diésel sigue siendo la alternativa de combustión más utilizada para el sector del transporte profesional (70%).

La seguridad de los conductores (40%), la eficiencia en sus funciones (40%) y la productividad (39%) continúan siendo los valores en la gestión de flotas más representativos en España.

Divulgación: Club Autoescuela

La Administración es clave para impulsar el uso de la documentación electrónica de transporte


Aún existe un gran falta de información respecto a las características, funcionamiento y ventajas de la documentación electrónica.

El sector vería positivo que el uso de la documentación electrónica fuera obligatorio, pero necesitan ayudas para su implantación.

El Grupo de Trabajo constituido en julio para impulsar el uso de los Documentos Electrónicos de Transporte, en el que participan entre otros Aeutransmer y CETM, ha difundido un cuestionario disponible a través de este enlace, para detectar dónde residen las causas de la falta de digitalización en el sector.

Si bien es evidente que su implantación tiene numerosas ventajas en términos de eficiencia operativa y ahorro de costes, de momento no está teniendo el desarrollo esperado. Por ello, resulta imprescindible identificar los factores de freno para cada colectivo y para cada empresa.

En este sentido, un gran porcentaje de los encuestados cree que el principal motivo que está frenando la digitalización es la falta de implicación por parte de la Administración.

En general, el sector vería positivo que el uso de la documentación electrónica fuera obligatorio, pero necesitan ayudas para su implantación. Además, se quejan de que no se ha dado a conocer la metodología de inspección y en algunos casos, desconfían de la equivalencia jurídica de estos documentos frente al papel.

Acuerdos y falta de información

Otro factor de ralentización reside en que estas plataformas no solo se implantan en el seno de una empresa, sino que implican acuerdos de procedimiento entre empresas independientes.

En este contexto, es preciso contar con la implicación de los operadores logísticos, a lo que se añade la dificultad de promover su uso entre los destinatarios, que aún siguen reclamando en gran medida la firma en papel.

Por último, destaca la falta de información respecto a las características, funcionamiento y ventajas de la documentación electrónica de transporte, que fue precisamente lo que impulsó la constitución del grupo de trabajo.

Muchas empresas conocen sus beneficios, pero creen que no son suficientes para dar el paso, mientras otras reconocen no conocer en detalle las prestaciones de una plataforma de documentación electrónica o creen que los procesos pueden resultar complicados para sus conductores.

El uso de la documentación electrónica frente al formato en papel supone un ahorro de hasta el 70%, estimando la Comisión Europea que el uso de documentos digitales permitirá a las empresas ahorrar hasta 27 000 millones de euros en los próximos 20 años. En España, un Grupo de Trabajo formado por asociaciones de empresas cargadoras, operadores logísticos y de transporte, entre las que se encuentra Fenadismer, tiene como objetivo fomentar su utilización por las indudables ventajas que la documentación electrónica aporta para el transporte por carretera.

Entre las medidas incluidas en el Paquete de Movilidad aprobado por la Unión Europea el pasado mes de julio se encuentra el nuevo Reglamento sobre información electrónica en el transporte de mercancías, que si bien entró en vigor el pasado 20 de agosto, comenzará a tener efectos concretos en 2024, una vez que la Comisión Europea desarrolle a partir de 2022 las especificaciones técnicas para las plataformas electrónicas de intercambio de información, previéndose que en Agosto de 2024 las empresas de transporte de los diferentes modos de transporte, incluido el transporte por carretera, podrán enviar información electrónica utilizando un formato armonizado en todos los Estados miembros de la UE.

El Reglamento establece un marco jurídico para que los operadores de transporte por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo compartan, en formato electrónico, la información relativa al transporte de mercancías en la UE (incluidas las mercancías en tránsito), que un operador económico debe poner a disposición por las autoridades competentes con el fin de certificar el cumplimiento del envío con la legislación vigente, lo que aportará importantes beneficios al transporte de mercancías por carretera de la UE.

Debe quedar claro que el nuevo Reglamento europeo no impone ninguna obligación al operador económico de facilitar información en formato electrónico, pero establece que en el caso de que decida utilizar el modo digital podrá hacerlo y las autoridades competentes de los Estados miembros están obligadas a aceptar la información electrónica.

Actualmente, se utilizan varias soluciones de información electrónica en toda Europa para intercambiar información sobre el transporte, pero su incompatibilidad a menudo lleva a los conductores a preferir documentos en papel, un proceso costoso y que requiere mucho tiempo.

El nuevo Reglamento precisamente tiene como objetivo estandarizar el uso de información electrónica, lo que fomentará entre las empresas de transporte el uso de las soluciones digitales. El Reglamento es solo un punto de partida para una mayor digitalización del transporte, ya que aún está pendiente de ratificación por parte de todos los Estados miembros de la UE la convención e-CMR (CMR electrónico). El uso del e-CMR en lugar de su alternativa en papel ya ha demostrado ser siete veces más barato.

La nueva regulación aprobada por la UE aumentará la eficiencia de todos los tipos de transporte, reduciendo los costos para los operadores, simplificando la aplicación y eliminando las barreras del idioma. Esto mejorará significativamente la eficiencia del transporte en el mercado único de la UE. De hecho, la Comisión Europea estima que la reducción de la carga administrativa resultante del uso de documentos digitales permitirá a las empresas ahorrar hasta 27 000 millones de euros en los próximos 20 años.

El Reglamento regula la información digitalizable que el transportista / operador logístico debe proporcionar sobre la base de normas comunitarias específicas y actos de ejecución relacionados de la Comisión y de los Estados miembros individuales.

Así, la información afectada por el proceso de digitalización previsto en el Reglamento se refiere, entre otras, a los siguientes aspectos:

Los elementos que debe contener el documento de transporte si se realiza una operación combinada por cuenta de terceros.

Los datos que deben proporcionarse como prueba que acredite la conformidad de un transporte de cabotaje.

La información que debe estar contenida en el documento de transporte en caso de que se manipulen mercancías peligrosas de acuerdo con acuerdos internacionales (ADR para transporte por carretera, RID para transporte ferroviario y ADN para transporte por vías navegables interiores).

La información que debe acompañar al transporte de residuos de conformidad con la regulación europea relativa a los traslados de residuos.

Los requisitos de información establecidos en las Directivas europeas sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario de la UE.

Los requisitos de información establecidos en la Reglamentación europea sobre normas comunes para la seguridad de la aviación civil.

Por último cabe recordar que en España diferentes asociaciones de empresas cargadoras, de operadores logísticos y del transporte han constituido un Grupo de Trabajo con el objetivo de fomentar el uso de la Documentación Electrónica en el transporte por carretera, por las indudables ventajas de ahorro de costes, eficiencia, transparencia y trazabilidad que representa frente a la documentación en formato papel.

Descarga en el presente enlace el REGLAMENTO (UE) 2020/1056 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de julio de 2020 sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías (Texto pertinente a efectos del EEE)

iInformación-electrónica-relativa-al-transporte-mercancías-15-06-2020

Las entregas programadas ganan interés en el mercado de última milla


El mercado de última milla comienza a considerar esta solución como una cada vez más interesante en los tiempos que corren.

La última milla se está transformando en algo así como una obsesión para muchas de las empresas de transporte y logística en España, considerando las dificultades que plantea tanto el creciente tráfico, más allá del confinamiento, como las nuevas normativas en pos de proteger el medio ambiente.

Es por eso que, en los últimos tiempos, hemos visto a algunas de ellas incorporando vehículos específicos como drones, y hasta a WagonGo presentar un triciclo eléctrico específico para tales tareas.

Pues bien, en este contexto en el que llegar a los puntos de entrega se está volviendo una cuestión algo complicada, y con el porcentaje de repartos fallidos en pleno aumento, muchas de las compañías del sector están comenzando a prestar más atención a las entregas programadas.

Una de las primeras en hacerlo, de hecho, fue Decathlon, que cuenta con un servicio ofrecido a través de Paack, con sus entregas en franjas máximas de dos horas que ya se encuentran disponibles en más de la mitad de sus tiendas en la Península Ibérica, y pronto llegarán también al resto de ellas.

Por supuesto, una de las indudables ventajas de esta solución es que es el cliente el que establece el horario de reparto en el que se encontrará en el domicilio indicado, lo que reduce notablemente la tasa de error. Esto, por lo general a cambio de algún sistema de suscripción de coste mensual.

Fnac y Mediamarkt son otras de las grandes cadenas que han decidido ponerse en manos de Paack, mientras que El Corte Inglés, en su intento de competir directamente con Amazon, también ha presentado su propia tarifa plana, El Corte Inglés Plus, con una propuesta similar.

La mitad de las pequeñas empresas creen en las opiniones online para mejorar la fidelidad del cliente en sus servicios


Opiniones online

El 82 % de las pequeñas y medianas empresas que recopilan y hacen seguimiento de las opiniones online cree que vale la pena la inversión de tiempo y dinero en ellas. Más de la mitad de ellas utiliza la información de las reseñas para mejorar la atención al cliente (56 %) y optimizar sus productos o servicios (51 %).

  • Las mayoría de compañías utilizan las opiniones online para realizar campañas de marketing o publicidad: El 88 % de las empresas ha afirmado que utilizan las opiniones online de sus productos para realizar marketing y publicidad, siendo el 52 % quien las utiliza para hacer publicidad de la empresa en su página web, el 38 % las comparte en las redes sociales y el 25 % dice que las incluye en sus campañas de email marketing o en sus firmas de los emails.
  • Respuestas rápidas y personalizadas: El 50 % de los encuestados responde a las opiniones online de los clientes en un plazo máximo de 1 día. Además el 68 % responde mediante respuestas personalizadas. La mayoría de los encuestados cuentan con una política que establece la rapidez, el tono y el estilo para responder a las opiniones online.
  • Las pymes utilizan software externo para gestionar las opiniones online: El 80 % de las pymes recolectan y gestionan las opiniones online con soluciones externas. Principalmente se usan herramientas específicas de administración y reputación de opiniones online, seguidas por las herramientas de análisis de redes sociales.