Cursos de la Federación Española en colaboración con el ministerio de transporte


La Federación Española de Transitarios, Feteia-Oltra, acaba de presentar su nueva plataforma de formación, a través de la cual se ofrecerán cinco cursos ‘on-line‘ de 40 horas para 15 alumnos en cada caso.

El primero de ellos es el de contratación internacional, que proporciona al alumno los conocimientos necesarios en esta materia, incluyendo los problemas más comunes a los que se suelen enfrentar las empresas de comercio internacional.

También se ha preparado uno acerca de los principales documentos del comercio internacional, que ofrece un conocimiento práctico, real y actualizado sobre esta documentación y permite entender la relevancia de su debida tramitación, especialmente en el caso de reclamaciones.

En cuanto al curso de transporte internacional de mercancías, permite entender el funcionamiento real de los distintos modos de transporte y la relación existente entre ellos.

También está disponible una formación sobre seguros en el comercio y transporte internacional, centrado en los riesgos, coberturas y seguros internacionales, así como en la tramitación y funcionamiento de las distintas pólizas en las operaciones internacionales.

Por su parte, en el de medios de cobro y pago internacionales, el alumno entenderá el funcionamiento de los distintos modos de pago en las operaciones internacionales, facilitando un conocimiento teórico y práctico de cada medio.

Cursos de Ateias

Además, las distintas asociaciones regionales integradas en Feteia ofrecerán cursos en esta plataforma, algunos de ellos en colaboración con el Ministerio de Transporte.

Es el caso la formación continua del CAP de Ateia Aragón, o del curso del IVA en el comercio exterior, el de Incoterms y el de seguros para transitarios de Ateia Barcelona.

También Ateia Galicia ofrecerá un curso de prevención y seguridad en el manejo de carretillas elevadoras y otro de nuevas tecnologías aplicadas al transporte multimodal, así como otros de Excel y Word.

Por otro lado, está prevista la realización de una Jornada de Feteia sobre cómo mejorar la eficiencia de los procesos logísticos.

Divulgación: Club Autoescuela

La empleabilidad de los conductores de transporte por carretera


En la mayor parte de los países desarrollados hay una acuciante falta de conductores de camión, que no cesan en sus peticiones de un reconocimiento que contemple la conciliación de una dura vida laboral con la familiar.

Una encuesta llevada a cabo entre 965 empresas del sector en diez países del Viejo Continente refleja que la escasez de conductores pasará del 23% registrado el año pasado a suponer un 36% este 2021.

La tendencia implica un aumento en las plazas de conductor sin cubrir de un 13% en solo un ejercicio, una evolución que, al parecer, se dejará sentir especialmente en Polonia y Rumanía, países con un peso creciente en el mercado europeo de transporte de mercancías por carretera.

Concretamente, se espera que este año en el transporte polaco la escasez de estos profesionales aumente en 15 puntos porcentuales hasta alcanzar un 37%, mientras que en Rumanía se disparará hasta el 62%.

Además, la IRU enlaza este problema de falta de profesionales con el envejecimiento de un colectivo sin relevo a la vista, toda vez que la edad media de los chóferes en el Viejo Continente se coloca en los 45 años de edad.

Al tiempo, solo un 7% del total de conductores profesionales europeos tiene menos de 25 años de edad, cifra que refleja a las claras, según la organización empresarial internacional que hay mucho por hacer para acercar la profesión a la juventud.

La IRU cifra la escasez actual de conductores en España en el 20%, lo que significa que en la actualidad uno de cada cinco puestos está sin cubrir, en una tendencia similar a la que ya se da en otros países europeos como el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Noruega y Rumanía.

Además, la falta de conductores en España subirá un 18% para este año, e incluso podría alcanzar hasta el 30% en el plazo de un año, a la vista del parón registrado en la contratación si no se toman medidas con carácter inmediato.

En busca de relevo generacional

La IRU apuesta por abrir la entrada al colectivo de conductores profesionales a jóvenes y mujeres apostando por la rebaja de la edad mínima para poder obtener permisos de conducir profesionales.

Se han analizado oferta y demanda para hacer estimaciones econométricas y predicciones sobre escenarios futuros. Entre los factores que restan atractivo a la profesión, destacan las diferencias salariales, las condiciones laborales, el tiempo que se pasa fuera de casa, la dificultad para la conciliación familiar o el elevado coste de entrada a la profesión.

La solución que se adopte debe tener en cuenta todas las dimensiones del problema y coordinar medidas que aporten soluciones salariales, de condiciones laborales y encaminadas a atraer a más estratos de la población, como jóvenes, mujeres y candidatos con un nivel educativo más alto.

Motivos del deterioro

Mucho se ha hablado sobre las causas de la escasez que, al fin y al cabo, se debe a una serie de motivos que actúan en conjunto.

En este sentido, las condiciones de trabajo se han ido degradando, según los sindicatos, al igual que los salarios, terreno en el que se mantienen grandes diferencias entre provincias que tampoco facilitan una solución para la escasez de profesionales.

De igual manera, el transporte de mercancías no tiene buena imagen en la sociedad. De manera transitoria, la crisis sanitaria ha servido para poner de relieve el importante papel que lleva a cabo un sector olvidado y castigado.

El sector no sabe hacer valer su capacidad como segmento de actividad con una tasa de paro baja si se compara con la que tienen otros segmentos, algo de especial interés para jóvenes que buscan un primer empleo, aunque el alto coste del carnet de conducir y de la capacitación dificultan el acceso a la profesión.

Por otro lado, el transporte también tiene que poner en valor la alta cualificación necesaria para conducir un camión, especialmente en algunos segmentos como el de transportes especiales o de mercancías peligrosas, así como la responsabilidad que implica llevar un vehículo cada vez más tecnológico y una carga de alto valor.

Como profesión esencial debe proporcionar niveles salariales y de conciliación acordes, algo que cada vez más empresas tienen en cuenta en unos procesos de selección en los que se ofrecen facilidades para la vuelta a casa, especialmente en el transporte internacional, o la posibilidad de desarrollar una carrera profesional, algo que muchos profesionales tienen muy en cuenta a la hora de elegir sus empleos. Un conductor joven convenientemente preparado comienza a ser un valor importante que la gran empresa comienza a preparar y retener.

Diagnóstico ligado a la tecnología

El presente liga cada vez mas esta profesión a un perfil tecnológico altamente desarrollado.

Un 44,69% de todos los contratos corresponde a personas mayores de 45 años de edad, mientras que otro 20,61% ha sido para ciudadanos extranjeros. Al mismo tiempo, solo un 10,5% de los contratos del colectivo han sido para jóvenes y un residual 1,86% para mujeres.

Por otra parte, en 2019 también se han registrado 9.529 contratos para 2.869 personas como conductores autónomos de camión. De manera similar al caso de los asalariados, un 26,44% de los contratos ha sido para mayores de 45 años y un 15,32% para jóvenes.

Por detrás quedan los trabajadores foráneos, con un 7,21%, y las mujeres, con un 4,7%.

La tendencias al alza de contrataciones en plena crisis refleja que sigue existiendo una demanda pujante de conductores de camión, buena parte del futuro del sector depende de la calidad del relevo, de su capacidad digital y de la necesidad de remunerar adecuadamente las nuevas cualidades exigibles al conductor profesional en el desarrollo de un transporte de calidad, difícilmente van a poder competir las cadenas de suministro del país en un marco globalizado, de alta incertidumbre y en un entorno de crisis sin esta evolución imprescindible.

Divulgación: Club Autoescuiela

Webinar: ¿Cómo podemos acelerar la transición hacia un transporte sostenible?


El próximo 15 de diciembre, transporte y logística suman fuerzas para tratar de responder a una de las cuestiones más candentes del sector del transporte por carretera.

¿De qué se trata?

Como punto de encuentro para el debate profesional, este evento será una llamada a la acción para acelerar el tránsito actual hacia un transporte verdaderamente sostenible.

Durante una hora y media, en formato online y abierto al público – previa inscripción, los ponentes conversarán en torno a las cuestiones planteadas por el moderador durante el encuentro.

El evento contará con la presencia de directivos del transporte de mercancías, energías alternativas, vehículos eléctricos, logística y colectivos sectoriales.

Webinar con la presencia de directivos de transporte de mercancías, energías alternativas, vehículo eléctrico, RSC, logística, de empresas de fabricación de vehículos industriales, colectivos sectoriales, de alimentación, bricolaje, ferretería y suministro industrial para debatir y mover a la acción para acelerar el tránsito actual hacia un transporte verdaderamente sostenible.

Martes 15 de diciembre de 2020 de 10h 00´a 11h 30´

Incluye preguntas a través de chat. Acceso libre y gratuito.

Previa INSCRIPCIÓN

El programa incluye:

» Intervenciones a cargo de expertos en logística y transporte de diferentes sectores.

» Preguntas a través del chat

Temas a tratar

» ¿Cuál es el reto medioambiental de la cadena de suministro?
» ¿Qué hacen los actores de hoy y qué se puede hacer?
» ¿Qué compromisos deben adquirirse?
» ¿Quién debe liderarlos?
» ¿Cómo gestionar su cumplimiento?
» ¿Grandes o pequeños objetivos sucesivos?
» ¿Qué hace la tecnología y qué más puede hacer?
» ¿Qué hacen los poderes públicos y qué deben hacer?
» ¿Hoy se puede ser “green logistic” de verdad?
» ¿Transporte en vacío vs transporte sostenible?
» ¿Rentabilidad y entorno son términos antagónicos?

José María Chamizo

Director de Energías Alternativas de IVECO

Arturo Pérez de Lucia

Gerente de AEDIVE (Asociación Española de Vehículo Eléctrico)

Julio Pazos

Responsable de TAISA Logistics Grupo Mahou-San Miguel

Roberto Rodríguez Hevia

Responsable de logística de CAPSA FOOD

Participante a confirmar

de Leroy Merlin Muriel Moscardini

General Manager Spain de Ontruck Ricardo J. Hernández

Inscríbete

Divulgación: Club Autoescuela

La Europa Futura 2020. Innovación, tecnología y digitalización.


Una serie de diálogos para analizar los retos que afronta la Unión Europea y los planes más relevantes para el crecimiento, desarrollo y economía comunitaria.

Síguelo en directo este miércoles 2 de diciembre:

EUROPA FUTURA:
INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y DIGITALIZACIÓN

Con la participación de:

Margrethe Vestager.
Vicepresidenta segunda para la Era Digital y comisaria de
Competencia de la Comisión Europea.

Nadia Calviño.
Vicepresidenta tercera y ministra de Asuntos Económicos y
Transformación Digital del Gobierno de España.

Federico Linares.
Presidente de EY España.

Tobías Martínez.
CEO de Cellnex.

Javier Moreno.
Director de EL PAÍS.

Xavier Vidal-Folch.
Columnista de EL PAÍS.

Alicia González.
Corresponsal de Economía Internacional de EL PAÍS

AGENDA:

2 de diciembre de 2020

17:00 Bienvenida institucional.

» Federico Linares. Presidente de EY España.
» Javier Moreno. Director de EL PAÍS.

17:05 Diálogo: EUROPA FUTURA Y DIGITAL

» Margrethe Vestager. Vicepresidenta segunda para la Era Digital y comisaria de Competencia de la Comisión Europea.

17:30 Mesa redonda: RETOS Y MEDIDAS PARA UNA EUROPA DIGITAL ​

» Federico Linares. Presidente de EY España.
» Tobías Martínez. Consejero delegado de Cellnex.

Modera: Alicia González. Corresponsal de Economía Internacional de EL PAÍS.

17:55 Cierre:

» Nadia Calviño. Vicepresidenta tercera y ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital del Gobierno de España.

Conductor del acto: Carlos de Vega. Subdirector de EL PAÍS