2021 LOS NUEVOS DESAFÍOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO


Cumplir con la demanda actual nunca había sido tan importante, 5 directivos de empresas líderes nos dan las claves de los desafíos del año 21.

ADL Logística organiza, para el próximo 21 de enero de 2021, la mesa redonda: ‘2021, Los nuevos desafíos de la cadena de suministro’. Dicha mesa redonda se llevará a cabo de forma presencial y en streaming.

Mesa Redonda

21 ENERO

Más que nunca las Cadenas de Suministro tienen que ser resilientes y 4 áreas van a jugar un papel muy importante: flexibilidad, conectividad, agilidad, resistencia.

“El 90% de las empresas del sector retail y consumo se platean cambios en su supply chain para que no vuelva a ocurrir”.

“Muchos altos ejecutivos ahora ven sus cadenas de suministro como una capacidad estratégica en lugar de un centro de costes”.

 “It’s Time to Build Resilience in Retail and Consumer Goods. Bain&Company y Microsoft ” 20 oct 2020.

⊕ Miguel Ángel Rivera

Global IT Procurement Manager de PROSEGUR

Ingeniero especializado en gestión con más de 15 años de experiencia en procesos de transformación y digitalización de la Función de Compras en multinacionales tecnológicas y de servicio

⊕ Ricard Pascual

Head of Sales Iberia de TOOLS GROUP 

Multinacional experta en el área de planificación y optimización de la cadena de suministro

Ingeniero Industrial, Máster en Dirección Comercial y Gestión de Ventas, colaborador en Máster Supply Chain Management en La Salle BCN

⊕ Mikel Fernández del Castillo 

Head of Sales 

SWISSLOG IBÉRICA

Ingeniero Industrial con una amplia trayectoria en automatización logística, en la que ha tenido la oportunidad de colaborar exitosamente con empresas líderes desde todos los ámbitos.

⊕ Óscar López Tresgallo

Director General de FIELDEAS.

Más de 15 años impulsando la digitalización de organizaciones, tanto públicas como privadas. Colabora como profesor y ponente en torno a la transformación digital de procesos de negocio, en sectores como el Transporte, Mantenimiento, Industria 4.0 o las Smart Cities.

⊕ Marián Garrigues

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

⊕ Carlos Hernández Barrueco

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

Carlos Hernández Barrueco

Logístico, Escritor Técnico, Profesor, Productor eLearning e incansable explorador. Con una larga trayectoria en puestos de dirección logística y transporte, le ha llevado a crear la metodología AURUM de gestión y aprendizaje logístico. Premio LOGISNET 2017.

Valencia, 21 de enero 2021

streaming

Inscríbete y recibe de regalo el libro digital “Técnicas para ahorrar Costes Logísticos”. Método AURUM

Autor Carlos Hernández Barrueco. Premio Logisnet 2017

Ofrecido por Editorial MARGE BOOKS

Los conductores que realizan cabotaje en el transporte están contemplados por la directiva de desplazamiento de trabajadores


El Tribunal de Justicia Europeo ha confirmado en una reciente sentencia que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores también se aplica a los conductores que realizan transporte internacional de cabotaje, y por lo tanto sus empresas deben garantizar que a estos conductores se les aplican los convenios colectivos en vigor en el territorio y en la categoría profesional correspondiente en lo que se refiere a salario, derechos, etc.

Esta sentencia del Tribunal de Justicia Europeo es la respuesta a una demanda presentada por una empresa holandesa contra una empresa germano-húngara, que venía prestando servicios de cabotaje en territorio holandés. Evidentemente, las condiciones salariales, sociales, etc. de los conductores de esta empresa no eran las mismas que las de los conductores de empresas holandesas, ejerciendo una clara competencia desleal.

En su sentencia, el Tribunal europeo deja claro que la aplicación de la Directiva sobre desplazamiento de trabajadores se aplica a los conductores que realizan transporte internacional de cabotaje, puesto que se aplica a todo trabajador desplazado con independencia del sector económico en el que trabaje. Y recuerda que el objetivo de esta Directiva no es otro que permitir combinar la prestación de servicios transnacionales y mantener una competencia leal, a la vez que se respetan los derechos de los trabajadores desplazados.

En este sentido, el Tribunal europeo establece el vínculo del conductor desplazado con el país de acogida desde el momento en el que realiza en él actividades como la carga y descarga del camión, el mantenimiento o la limpieza del mismo. Esto se da en el transporte de cabotaje, pero no es el transporte internacional en tránsito, por ejemplo.

Y, añade, la duración del desplazamiento es irrelevante para determinar si existe desplazamiento o no del conductor, aunque la Directiva permite que los Estados miembros establezcan un periodo mínimo de desplazamiento del trabajador para estar acogido a la misma y poder beneficiarse de las condiciones salariales del país de acogida.

En relación con la transposición que de esta Directiva se hizo en la legislación española, se exige un desplazamiento mínimo de ocho días para que el trabajador pueda beneficiarse de la normativa española en materia de salarios, etc. Al transporte nunca se le aplicará esta regulación con este mínimo de ocho días de desplazamiento del conductor.

Recuerda el Tribunal que esta Directiva pretende garantizar que el trabajador desplazado pueda beneficiarse de una serie de condiciones de empleo, establecidas en el convenio colectivo y declaradas de aplicación general, que debe ser respetadas por todas las empresas que trabajen en el territorio y en la categoría profesional correspondiente.

El Paquete de Movilidad, aprobado en julio de este año, establece que en marzo de 2022 debe estar en vigor la exigencia de un salario mínimo y una comunicación previa del desplazamiento de los conductores, que realicen transportes internacionales (excluidos los de tránsito y bilaterales).

El tener que garantizar las empresas, en esta comunicación previa del desplazamiento, que el conductor percibe al menos un salario equivalente al salario mínimo del país de acogida es uno de los medios que el Paquete de Movilidad proporciona a los Estados miembros para luchar contra la competencia desleal ejercida por las empresas buzón y las empresas establecidas en países con una brecha salarial importante en relación con otros Estados miembros de la Unión Europea.

Divulgación: Club Autoescuela

Digitalización del Transporte de Mercancías


El evento tendrá lugar el 17 de diciembre a las 9:15h, en una conferencia online para conectarte desde dónde tú quieras.

Programa

09:15h Apertura de la sesión

Gobierno de Aragón

Cátedra Sesé

Universidad de Zaragoza

10:00h Huella de carbono y digitalización en el Transporte de Mercancías.

APL—Fco. De la Fuente

ZLC—Susana Val

ITAINNOVA—Pilar Fernández

11:00h Cambio Tecnológico en los Vehículos de Transporte por Carretera.

FHa— Fernando Palacín

LECITRAILER—Carlos Martín

CAMARAS—Diego Artigot

Catedra Sesé—Victoria Muerza

12:15h Clausura y Conclusiones

E-CMR, Digitalización de la Documentación del Transporte por Carretera


La documentación que acompaña al transporte ha sido siempre un problema para los transportistas, que ahora, con las nuevas tecnologías, pasará a ser historia y, al tiempo, permitirá introducir mejoras en la gestión empresarial.

La digitalización de la documentación de la carga en el transporte es solo el primer paso de la transformación digital.

Pese a las dificultades de la crisis sanitaria, la digitalización parece un proceso imparable. Independientemente de esta circunstancia, lo cierto es que la incorporación de las nuevas tecnologías puede aportar ahorros de costes estimables y mejoras en la gestión empresarial.

Uno de los primeros aspectos del transporte en que está incidiendo la transformación digital está relacionada con la gestión de la documentación que acompaña a la carga.

En este sentido, reducir la cantidad de papeleo y transacciones físicas en la logística es algo especialmente importante ahora que la crisis sanitaria ha traído profundos cambios en las medidas de seguridad e higiene en todos los ámbitos.

Según calcula CETM, en España se emiten 120 millones de cartas de porte y 70 millones de CMRs.

Así las cosas, digitalizar las cartas de porte puede suponer mejorar la gestión documental de las operaciones de transporte, algo, que, a su vez, también puede ayudar a que las empresas de transporte puedan documentar paralizaciones y otras incidencias que, por lo general, suelen constituir importantes focos de conflicto con los clientes.

Además, esta digitalización puede contribuir a aportar una herramienta fidedigna que podría facilitar sobre bases documentales sólidas las relaciones contractuales con los cargadores.

De igual modo, en operaciones internacionales, el uso de la carta de porte digital puede contribuir a facilitar los trámites aduaneros, algo de especial relevancia en los servicios que enlazan con el Reino Unido ante el inminente ‘Brexit’.

Además, como se mencionaba anteriormente, la crisis sanitaria también va a suponer un impulso al intercambio digital de documentación con el fin de evitar que los conductores tengan que acceder a los centros de carga y descarga, evitando de este modo posibles contagios entre un personal que realiza servicios esenciales de gran valor y que por razón de una actividad móvil está sometido a fuertes riesgos.

Junto a estos beneficios, la digitalización ofrece también mejoras de gestión, documentación que optimizan la operativa y mejoran la relación con los clientes, al tiempo que ofrece mecanismos para justificar entregas, negociar paralizaciones y medir el cumplimiento de los indicadores de servicio.

¿Qué es el e-CMR?

La Carta de Porte (CMR),  es un documento que formaliza el contrato de transporte internacional que usan los transportistas y los operadores logísticos donde se establecen las obligaciones y responsabilidades de ambas partes. Aunque en ninguno supone la propiedad de la mercancía. Este documento presenta la siguiente información:

  • Fecha y lugar de cumplimentación
  • Identificación y direcciones
  • Descripción de las mercancías
  • Información del medio de transporte
  • Itinerario con el lugar de carga y transbordos
  • Instrucciones aduaneras e información relativa a mercancías peligrosas

Últimamente se está extendiendo cada vez más el uso de esta carta de porte digital, ya que ofrece enormes beneficios para los conductores que se dedican a realizar trayectos internacionales. El e-CMR ya es un documento legalmente válido en la mayoría de países de Europa.

Funcionamiento y beneficios de la carta de porte digital

El funcionamiento es muy sencillo, solo hay que seguir estos 4 pasos:

  1. El cargador crea la carta de porte en la plataforma de carga
  2. Una vez creado, el e-CMR se envía desde el TMS (Software de Gestión de Transporte)
  3. El conductor recibe su correspondiente e-CMR, de este modo puede llevar a cabo todas las acciones pertinentes: firma digital, actualización de estado, ajustes y fotografía.
  4. El e-CMR finalizado queda a disposición de todas las partes implicadas en la cadena de suministro

Con este sencillo procedimiento podemos conseguir innumerables beneficios como:

  • Ya no hace falta tener el papel físico, con lo que se reduce el riesgo de pérdida del documento
  • Ahorro en administración
  • Beneficios para el medio ambiente
  • Se eliminan los problemas de legibilidad del documento
  • Precisión e instantaneidad de la facturación
  • Información en tiempo real acerca del estado de los envíos y entregas
  • Ayuda a conseguir clientes más satisfechos
  • Gestión en cuestión de segundos
  • Costes de manipulación inferiores

El e-CMR se genera desde un portal web con acceso securizado al que todos los participantes (Remitente, Transportista y Destinatario) pueden acceder en tiempo real para crear el documento y consultarlo.

Todos los portes que se realicen con el sistema e-CMR son analizados en tiempo real a través de dispositivos móviles de manera que en todo momento se conozca la trazabilidad del proceso (dónde se ha cargado, qué se ha cargado, cuándo y, sobre todo, cómo ha llegado a destino).

La fiabilidad del sistema permite incluso una mejora en el control del transporte de mercancías por parte de las fuerzas de seguridad del Estado.

El e-CMR cumple con todos los requisitos legales y técnicos para su utilización en las mismas condiciones a la carta de porte actual. La carta de porte electrónica o e-CMR facilita bajo un total amparo legal que todos los aspectos sean mejor conocidos y establecidos desde las empresas de transporte y cargadores, conociendo de manera inmediata todos los puntos de ejecución del contrato.

Por otro lado, el control de documentos en formato digital permite asegurar mayor eficacia y operatividad en lo relativo a la inspección del transporte.

Divulgación: Club Autoescuela