CityQ, el coche-bicicleta eléctrica


CityQ es otra forma de entender la movilidad urbana. Se trata de una bicicleta eléctrica desarrollada por una startup noruega, CityQ AS. La bicicleta evita las inclemencias del tiempo y tiene mayores posibilidades de carga que una e-bike, de ahí que sus creadores la llamen “Car-eBike”. Cuenta con un motor de 250 W para asistir al pedaleo. Sin embargo, los pedales no están directamente conectados al tren de tracción.

Aunque el vehículo parezca un automóvil pequeño, no ocupa más espacio que un scooter. Al igual que con la bicicleta eléctrica, el conductor tiene que pedalear; sin embargo, carece de cadena, engranajes, o cambio, porque las funciones correspondientes las realiza un tren de transmisión controlado por software. Como parte de esta plataforma de software, CityQ incluye una aplicación para abrir, bloquear o ubicar la e-bike.

El caso es que el vehículo sí puede aportar beneficios a la movilidad urbana. Según explica la propia compañía, la micro movilidad inteligente cambiará el transporte urbano en los próximos 10 años. Es la forma para que las ciudades reduzcan el tráfico de automóviles contaminantes. El transporte urbano será más limpio con vehículos eléctricos ecológicos, con un mayor enfoque en la conectividad y con servicios en la nube.

Es innegable que en los países nórdicos el tiempo no favorece a los ciclistas, de donde es originaria CityQ. Las consignas de la propia empresa, sobre la “Car-eBike“, van en ese sentido, como el resto de sus beneficios en cuestión de logística. Así lo explican:

  • “Creemos en la libertad de ciclismo durante todo el año;
  • CityQ te hace repensar lo que puede ser una bicicleta: combinando la comodidad de un automóvil y los beneficios de una bicicleta;
  • Estamos reinventando la movilidad urbana con una e-bike con capacidad y comodidad similares a las de un automóvil;
  • Entendemos lo frustrante que puede ser pasar tiempo entre el tráfico de los automóviles, los autobuses y el metro abarrotado;
  • CityQ: está desarrollado para hacer que el ciclismo sea cómodo para todos, independientemente del clima, el tráfico de automóviles y las regulaciones de estacionamiento”.

CityQ ofrece comodidad y tecnología similares a las de un automóvil. Está pensada para para los desplazamientos urbanos diarios y cumple con las regulaciones europeas para e-bikes. Se puede conducir tanto en carriles para automóviles como para bicicletas y no requiere permiso de conducir.

El precio total de CityQ es 7450 euros, sin IVA

La bicicleta incorpora un potente motor de 250 W que permite alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Además, cuenta con dos baterías, que se pueden cargar en casa, y que dan una autonomía de entre 70 y 100 km. El vehículo mide 87 cm de ancho, 155 cm de alto y 222 cm de largo. Su peso es de unos 70 kg y puede soportar hasta 300 kg de carga.

La bici tiene capacidad para transportar niños de manera segura, incluso equipaje adicional. Pero también ofrece las ventajas de su personalización: se puede configurar para transportar 2 adultos; un adulto y dos niños; o carga.

Divulgación: Club Autoescuela

Los nuevos coches sin volante


¿Les suena el nombre de Kyocera? Seguramente es por la fotocopiadora profesional del trabajo, pero desde luego no del automóvil. Sin embargo, el Kyocera Moeye es un automóvil… un tanto especial. De aspecto retro, interior minimalista y tecnología dinámica de vanguardia.

No busquen mandos, ni siquiera escamoteados. No tiene volante, ni pedales, ni palanca de cambio; todos brillan por su ausencia… porque es un coche autónomo de nivel 4. El tablero es una inmensa pantalla táctil y basta en teoría introducir la destinación y que sea lo que Kyocera quiera mientras puedes dedicarte a otra cosa -leer, hablar por móvil, dormir o gozar del infoentretenimiento o ver el paisaje- porque él solito te lleva sólo al destino por el camino más corto y/o rápido.

El estilo exterior corresponde a los años ’20 y ’30, la época de los grandes carroceros y de las formas aerodinámicas, en el sentido de que se buscaba la mínima resistencia al avance. Están elegidas para llamar la atención sobre el verdadero propósito del coche: mostrar el potencial de la electrónica a bordo.

¿Ver el paisaje a través de la pantalla? Bueno, no tiene retrovisores, ni luneta posterior. Los pasajeros -claro, aunque uno este sentado a la izquierda no podemos llamarle conductor- pueden gozar el verlo ya sea en la pantalla o bien a través de un asistente virtual que proyecta imágenes sobre el parabrisas. Y por supuesto con un sistema audio basado en elementos eléctricos para conseguir una ‘inmersión intensiva’.

Éstas y muchas otras cosas que nos depara el futuro y Kyocera nos muestra sus tecnologías sobre control electrónico y automatismos que pueden ser aplicadas al mundo del automóvil.

¿Características técnicas? Nada que decir, no tienen interés porque lo importante es mostrar las posibilidades que ofrece un sistema de automatismo de nivel 4, no las prestaciones, ni la potencia, ni si es tracción delantera, trasera o total. Después de todo, un coche autónomo estará programado para respetar los límites de velocidad, así que la potencia del motor es algo secundario y el placer o la sensación de conducir no existe… sustituida por el placer de viajar o de gozar de ‘tiempo libre’.

Divulgación: Club Autoescuela

Las instituciones europeas han llegado a un acuerdo para poner en marcha el nuevo Paquete de Movilidad


Tras una larga negociación, finalmente las instituciones europeas han llegado a un acuerdo para poner en marcha el nuevo Paquete de Movilidad, un conjunto normativo esencial para el acceso al mercado, el cabotaje, los tiempos de conducción y descanso o el desplazamiento de trabajadores, entre otros aspectos cruciales para el mercado europeo de transporte.

 La regulación del desplazamiento y del acceso al mercado entraría en vigor 18 meses después de su publicación oficial, mientras que las nuevas reglas de conducción y descanso serían aplicables veinte días después de la promulgación del Paquete de Movilidad, incluyendo las que regulan el regreso de los conductores a la base de las empresas de transporte.

Entre otros aspectos, el Paquete de Movilidad incluye una nueva regulación sobre trabajadores desplazados en el sector del transporte por carretera que contiene prescripciones sobre el salario mínimo de los conductores en los desplazamientos a otros países europeos tanto en transporte internacional como en cabotaje.

De igual manera, en relación con las empresas buzón, tendrán que acreditar que tienen actividad real en el Estado miembro en el que están registradas, para lo que se exigirá además que los camiones regresen al país de matriculación cada ocho semanas.

Por otra parte, las empresas deberán organizar los tiempos de conducción y descanso de sus conductores en el transporte internacional para que puedan regresar a casa a intervalos regulares, cada tres o cuatro semanas, según el horario de trabajo.

Así mismo el Paquete de Movilidad mantiene los actuales límites existentes para el cabotaje de tres operaciones en siete días e introduce un período de enfriamiento de cuatro días antes de que se puedan realizar más operaciones de cabotaje dentro del mismo país con el mismo vehículo.

Además se mantiene la prohibición de realizar descanso semanal regular en cabina y se establece que si se realiza fuera del domicilio del conductor, la empresa de transporte deberá sufragar los gastos del alojamiento.

De igual manera, los tacógrafos se utilizarán para registrar los cruces fronterizos para combatir el fraude y los vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 toneladas también estarán sujeto a las normas de la UE para los operadores de transporte, incluido el equipamiento de las furgonetas con un tacógrafo.

Sin embargo, pese al equilibrio de la norma, los países de Europa del este no han cesado en su asedio hacia una norma que, a su juicio, perjudica los intereses de sus empresas en un mercado en el que cuentan con una posición muy competitiva, a tenor de la laxitud de sus normas internas y las diferencias de costes sociales que mantienen con algunos de sus vecinos del núcleo principal de la UE.

En este mismo sentido, a su juicio, este conjunto normativo también favorece a las empresas de los países centrales de la Unión y que en los últimos años habían ido perdiendo competitividad.

Por otra parte, el conjunto normativo también supone un espaldarazo para el tacógrafo inteligente, un instrumento que estrechará el cerco aún más sobre el control de los tiempos de conducción y descanso.

Con estos aparatos de control se controlarán mejor y de manera telemática las directrices establecidas por esta norma, como las que que rigen el cabotaje y el retorno a casa de los conductores, además de registrar los pasos fronterizos mediante un sistema de posicionamiento vía satélite.

Lituania ha anunciado que solicitará al Tribunal de Justicia de la Unión Europea que impida la entrada en vigor de algunas de las disposiciones del Paquete Movilidad.

Entre las reglas que el Gobierno lituano quiere impedir se encuentran la norma que obliga a devolver el vehículo al Estado de establecimiento cada ocho semanas y a las disposiciones que restringen la actividad de camiones en otros Estados miembro de la UE, porque, a su juicio, estos requisitos discriminan a sus conductores y porque la nueva regulación implicará que los Estados que en la práctica no puedan aplicar las disposiciones se verán excluidos del mercado único.

Al tiempo, Rumanía ha instado a la Comisión Europea a garantizar un marco legal claro y armonizado a nivel europeo, con el fin de evitar la imposición de diferentes requisitos por parte de los Estados miembros a la aplicación de las nuevas que podrían dar lugar a controles abusivos y multas por parte de las autoridades de la UE occidental contra los transportistas rumanos.

Los países del Europa del este parece que no dan su brazo a torcer y parece que intentarán utilizar todos los mecanismos que ofrece el complejo funcionamiento de las instituciones europeas para evitar un daño que puede ser irreparable para unas empresas que han sabido aprovechar como nadie algunas ventajas sociales para hacer con una posición envidiable en el mercado europeo de transporte.

«Situación Actual y Futuro de la Movilidad Eléctrica» Webinar


El próximo 18 de diciembre a las 10 horas, Prensa Ibérica, con el patrocinio de PSA, Alphabet y Grupo Etra y la colaboración de PONS Seguridad Vial junto a Trafic y Neomotor te invitan al encuentro online «Situación Actual y Futuro de la Movilidad Eléctrica» que se celebrará en la sede de Fundación PONS y donde se abordará la situación y retos de la e-movilidad, desde el punto de vista regulatorio, económico y social así como los avances tecnológicos a implantar en los vehículos híbridos y eléctricos.

PROGRAMA:

10.00 h. Bienvenida

Dña. Ana Gómez Arche, CEO de PONS Seguridad Vial

10.05 h. Apertura Institucional (Intervención Online)

D. Abel Bueno García, Director General de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid

10.15 h. Intervención Individual

D. José Antonio León Capitán, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales en Grupo PSA

10.30 h. Mesa Debate. Vehículo eléctrico, impulsando la movilidad sostenible

Ponentes participantes:

  • D. Alberto Morla, Directivo de Transición Energética del Grupo PSA
  • D. Ignacio Barbero, Director e-mobility en TOTAL España
  • Dña. Amelia Martín Sánchez, Coordinadora de movilidad/Gestor de Flota de Grupo Calidad Pascual
  • Dña. Rocío Carrascosa, CEO Alphabet España
  • D. Carlos Carmona, Director de Desarrollo Sostenible de Grupo ETRA

Moderador: D. Ramón Ledesma, Asesor PONS Seguridad Vial

12.00 h. Conclusiones y Cierre

Puedes inscribirte mediante el presente enlace

Divulgación: Club Autoescuela