La eurodiputada Izaskun Bilbao pide a la CE medidas contra los abusos de empresas de transporte lituanas


La Eurodiputada vasca presenta una iniciativa parlamentaria instando a la Comisión europea a que adopte medidas contra el dumping social y la explotación laboral “vergonzante” que llevan a cabo grandes empresas de transporte lituanas.

Con ocasión de la tramitación del Paquete de movilidad de la UE, cuyo papel fue determinante para su aprobación, la eurodiputada Izaskun Bilbao presentó iniciativas parlamentarias similares denunciando la situación de precariedad laboral que vive el sector del transporte, en la que dicho paquete legislativo debe contribuir a su erradicación.

Escándalo por las condiciones y abuso


Hace unos días Fenadismer se hizo eco del impactante reportaje de investigación, emitido en televisión lituana, sobre las prácticas abusivas a que se ven sometidos miles de conductores profesionales que trabajan para grandes empresas de transporte internacional de dicho país, lo que ha ocasionado un profundo impacto en la sociedad lituana y en diferentes ámbitos políticos, que ha trascendido más allá de sus fronteras.

En este sentido, la Eurodiputada española Izaskun Bilbao ha presentado una iniciativa parlamentaria dirigida a la Comisaría de Transportes, Adina Valean, instando a la Comisión Europea a que investigue y tome medidas contra el dumping que las principales empresas lituanas de transporte por carretera practican para competir en el mercado de la Unión.

La Eurodiputada basa su iniciativa en el Paquete de movilidad aprobado por el Parlamento Europeo, fundamental para que el sector del transporte por carretera aporte lo mejor que tiene, flexibilidad y capilaridad, a la logística europea.

Debe competir gracias a esa virtud, a un proceso acelerado de digitalización, a su progresiva descarbonización y a la oferta de nuevos servicios y prestaciones basados en la innovación y la combinación eficiente con otros modos de transporte.

Por ello, insta a que se expulse del mercado a quienes se obstinan en seguir compitiendo a base de precarizar el mercado, degradar sus condiciones de empleo y esclavizar a los profesionales.

Según recoge en su iniciativa parlamentaria, el reportaje televisivo revela que compañías, que copan ya el 6% del mercado europeo, “practican un dumping social que debería avergonzar a las empresas que lo propician y las autoridades que lo consienten. Es, además, una vergüenza para el modelo social de la UE y un riesgo para la seguridad vial porque se obliga a los conductores a incumplir hasta los tiempos de descanso. En febrero entró en vigor el paquete de movilidad, pero hay prácticas y tipos de relación laboral que hay que cortar de inmediato”.

No es la primera vez que la Eurodiputada vasca plantea una iniciativa de este tipo. Antes de aprobarse el Paquete de movilidad denunció que el primer problema que debía combatir esta legislación era el dumping social que conduce al subempleo y degrada las condiciones de trabajo de todos, como por ejemplo los miles de camioneros filipinos con infra-contratos utilizados por empresas buzón suecas en Lituania, prestando servicio en las carreteras de la Unión.

En su respuesta la Comisión Europea aludía a la responsabilidad de los Estados miembros en el control de estas infracciones y mostraba su optimismo por el efecto que tendría el Paquete de movilidad en la eliminación de este tipo de prácticas.

En esta ocasión, en el reportaje de la televisión lituana explica como miles de personas en precarias condiciones, residentes en antiguas repúblicas soviéticas con bajos niveles de renta, acuden a las ofertas que las empresas lituanas publican en Internet seducidos por condiciones de empleo que prometen salarios que rondan los 2000 euros.

Una vez formados los contratos comienza el rosario de prácticas irregulares que recortan ese salario hasta en dos terceras partes. Alguna de ellas consiste, por ejemplo, en constituir un depósito mensual que se detrae del salario para atender daños producidos en el camino por accidentes, cuando los vehículos deben tener legalmente un seguro. Teóricamente si no hay accidentes ese “deposito” retorna al conductor, pero algunos de los entrevistados afirman que no conocen ningún caso en que se haya producido esa devolución.

Asimismo en su iniciativa parlamentaria, Izaskun Bilbao, se hace eco del dramático relato que hacen un grupo de ocho conductores en el referido reportaje sobre sus condiciones de vida, hacinados en una pequeña habitación de apenas 15 metros cuadrados en la que duermen en literas.

Así explican como las empresas les sancionan con nuevos descuentos del salario por no respetar las rutas que les asignan las empresas que sistemáticamente evitan las autopistas de peaje, discurren a veces por carreteras que no admiten vehículos de gran tonelaje o por cascos urbanos de pequeños pueblos y ciudades, derivando las sanciones por las infracciones cometidas en estos recorridos a los propios conductores, los cuales se arriesgan además a perder su carnet y la posibilidad de seguir conduciendo.

Igualmente, otros conductores describen los recorridos que se ven obligados a realizar en furgonetas en las que pasan en ocasiones hasta cinco días, cuando son sustituidos por otros compañeros en diversos puntos de Europa. Las compañías les obligan a pagar por esos desplazamientos, deben pagarse las comidas durante esos viajes, que tienen que ver con su actividad laboral, y son obligados a volver a conducir sin respetar los tiempos de descanso fijados por las normas europeas, lo que supone un riesgo para los propios conductores perjudicando gravemente la seguridad vial.

Divulgación: Club Autoescuela

La nueva etiqueta de la UE ayudará a los consumidores a elegir neumáticos más eficientes


A partir del 1 de mayo de 2021, la Unión Europa será la primera región del mundo en usar una etiqueta que incluya un pictograma de agarre en hielo para neumáticos. Además, las ruedas tendrán un símbolo de agarre en la nieve y un código QR que los llevará a una extensa base de datos de la Unión Europea.

El objetivo de este nuevo etiquetado es brindar más información y ayudar a los consumidores a escoger la mejor opción de neumáticos en materia de seguridad y eficiencia.

Como consecuencia de esta nueva normativa, las etiquetas se renovarán en toda la UE. Para los neumáticos fabricados después de abril de 2021, se requerirán estos nuevos sellos, que comenzarán a aparecer gradualmente una vez se pongan a la venta.

En 2012, los neumáticos cuatro estaciones, los neumáticos de verano y los neumáticos de invierno sin clavos, vendidos dentro de la UE, fueron los primeros en utilizar las primeras etiquetas. Hasta ahora, el requisito de la etiqueta se aplicaba a neumáticos para turismos, SUV y furgonetas, y la información requerida incluía la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el nivel de ruido.

Con el nuevo etiquetado, se incluyen los nuevos pictogramas para los diferentes modelos de neumáticos de invierno: el agarre en nieve y en hielo. Además, se agrega el código QR a la etiqueta que facilita información adicional del neumático que conduce a una base de datos de la Unión Europea. Este requerimiento no se aplica a los neumáticos de invierno con clavos”.

En la práctica, la adherencia en mojado es lo opuesto al agarre en hielo: desarrollar uno generalmente reduce el otro. Los neumáticos diseñados para Europa Central enfatizan las características requeridas para ese tipo de carreteras, mientras que el símbolo de agarre en hielo indica que el neumático realmente funciona y permanece seguro en las condiciones invernales nórdicas. No recomendamos el uso de este tipo de neumáticos en condiciones para las que no están destinados.

Los neumáticos de camión y autobús también llevarán etiquetas

El nuevo sistema que entrará en breve en vigor, puede incluso orientar la elección de neumáticos en el ámbito del B2B, ya que las condiciones se extenderán ahora a los neumáticos de camiones y autobuses. En ese caso, las etiquetas de los neumáticos sólo se han utilizado en los materiales de marketing. Además, estos neumáticos ya no contarán con el símbolo de adherencia al hielo.

Hacer un mayor énfasis en la sostenibilidad hará que la baja resistencia a la rodadura y el ahorro de combustible sean aún más significativos. En cambio, la adherencia en nieve es muy importante, especialmente en Alemania y los países nórdicos. Tenemos que recordar que hay que mantener un buen equilibrio entre las diferentes características.

Base de datos masiva de todos los neumáticos

Cuando la UE quiso añadir una etiqueta de resistencia a la rodadura en los neumáticos a principios de la década del 2000, la industria del neumático reclamó una marca de adherencia en mojado junto a ella para evitar que se hiciera hincapié en la eficiencia energética a costa de la seguridad.

Las organizaciones ecologistas querían incluir en la etiqueta una característica relacionada con el ruido, lo que dio lugar al original que indicaba la resistencia a la rodadura, la adherencia en mojado y el nivel de ruido de los neumáticos. 

Los objetivos de la renovación de las etiquetas de los neumáticos son facilitar la elección a los compradores de neumáticos y mejorar la seguridad general de la conducción. Asimismo, el objetivo original de estas fue la reducción de las emisiones, que sigue siendo válido hoy en día.

Los neumáticos contarán con un código QR en sus etiquetas que le guiará a una enorme base de datos que acumula información sobre todos los neumáticos disponibles en el mercado europeo. La información del producto está igualada, lo que permite comparar fácilmente los neumáticos.

En el futuro, la información que incluirán las etiquetas de los neumáticos se ampliará aún más. Informarán sobre la abrasión o el desgaste del neumático, el kilometraje o la vida útil del neumático en la carretera.

Divulgación: Club Autoescuela

El Mitma plantea eximir del uso del tacógrafo a los camiones hormigoneras


El ministerio de Transportes plantea eximir del tacógrafo a los 10.000 camiones que transportan hormigón en España. Para ello está tramitando un nuevo decreto que ampliará las actuales 16 exenciones previstas en la normativa estatal, incorporando especialidades de la construcción. En concreto, se trata del transporte preamasado de hormigón en vehículos especializados y el transporte privado de maquinaria de construcción, en recorridos inferiores a 100 kilómetros.

El Paquete de Movilidad aprobado por la UE incorpora una nueva regulación de los tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo, que flexibiliza determinados aspectos tanto en la conducción diaria como semanal. La norma permite a los Estados miembros ampliar el catálogo de especialidades del transporte exentas del tacógrafo. De hecho, la regulación sobre tiempos de conducción y descanso está más enfocada al transporte internacional que a algunas actividades de corta distancia, “que suelen tener más difícil encaje la regulación establecida”.

En la actualidad, más de la mitad de los expedientes sancionadores incoados en materia de transporte por carretera por las comunidades autónomas se deben a incumplimientos de la regulación sobre conducción, descanso y del uso del tacógrafo.

Por otro lado, y para fomentar el uso de energías alternativas, el proyecto contempla eximir de su utilización a los vehículos de hasta 7,5 toneladas propulsados por gas natural o electricidad, siempre que sus recorridos sean inferiores a 100 kilómetros.

Por último, se van a ampliar las excepciones ligadas al ámbito geográfico aislado donde se presta el servicio, incluyendo por primera vez la exención de los transportes que discurran por Ceuta y Melilla.

La Comisión Europea prepara un nuevo Reglamento para fijar nuevas prórrogas de la validez de determinados certificados, autorizaciones y permisos relacionados con el transporte y los conductores


Esto mismo hizo en mayo de 2020, con el reglamento denominado Ómnibus en el que se recogían prórrogas de todos los certificados, permisos y autorizaciones que afectan a los transportistas, desde renovaciones de carnés de conducir, a certificados CAP pasando por las revisiones del tacógrafo o la ITV de los vehículos.

El problema del Reglamento Ómnibus de mayo fue que solo fijaba un periodo de prórroga obligatorio e igual para todos los estados miembros, el relativo a la validez de las tarjetas CAP. para todo lo demás, dejaba a los Estados que legislaran y fijaran prórrogas en función de sus propias necesidades. Es el caso de las prórrogas de las ITV, los carnés de conducir, la revisión de los tacógrafos, las licencias comunitarias, los certificados de conductor de terceros países y la renovación de las tarjetas del tacógrafo de los conductores.

Es decir, prácticamente todo quedaba al arbitrio de los Estados miembros y, aunque los demás países tenían que respetar lo que cada Estado hubiera decidido, es indudable que esto produjo una descoordinación importante y numerosos desajustes en el funcionamiento del mercado interior.

Divulgación: Club Autoescuela