El Mitma plantea eximir del uso del tacógrafo a los camiones hormigoneras


El ministerio de Transportes plantea eximir del tacógrafo a los 10.000 camiones que transportan hormigón en España. Para ello está tramitando un nuevo decreto que ampliará las actuales 16 exenciones previstas en la normativa estatal, incorporando especialidades de la construcción. En concreto, se trata del transporte preamasado de hormigón en vehículos especializados y el transporte privado de maquinaria de construcción, en recorridos inferiores a 100 kilómetros.

El Paquete de Movilidad aprobado por la UE incorpora una nueva regulación de los tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo, que flexibiliza determinados aspectos tanto en la conducción diaria como semanal. La norma permite a los Estados miembros ampliar el catálogo de especialidades del transporte exentas del tacógrafo. De hecho, la regulación sobre tiempos de conducción y descanso está más enfocada al transporte internacional que a algunas actividades de corta distancia, “que suelen tener más difícil encaje la regulación establecida”.

En la actualidad, más de la mitad de los expedientes sancionadores incoados en materia de transporte por carretera por las comunidades autónomas se deben a incumplimientos de la regulación sobre conducción, descanso y del uso del tacógrafo.

Por otro lado, y para fomentar el uso de energías alternativas, el proyecto contempla eximir de su utilización a los vehículos de hasta 7,5 toneladas propulsados por gas natural o electricidad, siempre que sus recorridos sean inferiores a 100 kilómetros.

Por último, se van a ampliar las excepciones ligadas al ámbito geográfico aislado donde se presta el servicio, incluyendo por primera vez la exención de los transportes que discurran por Ceuta y Melilla.

La Comisión Europea prepara un nuevo Reglamento para fijar nuevas prórrogas de la validez de determinados certificados, autorizaciones y permisos relacionados con el transporte y los conductores


Esto mismo hizo en mayo de 2020, con el reglamento denominado Ómnibus en el que se recogían prórrogas de todos los certificados, permisos y autorizaciones que afectan a los transportistas, desde renovaciones de carnés de conducir, a certificados CAP pasando por las revisiones del tacógrafo o la ITV de los vehículos.

El problema del Reglamento Ómnibus de mayo fue que solo fijaba un periodo de prórroga obligatorio e igual para todos los estados miembros, el relativo a la validez de las tarjetas CAP. para todo lo demás, dejaba a los Estados que legislaran y fijaran prórrogas en función de sus propias necesidades. Es el caso de las prórrogas de las ITV, los carnés de conducir, la revisión de los tacógrafos, las licencias comunitarias, los certificados de conductor de terceros países y la renovación de las tarjetas del tacógrafo de los conductores.

Es decir, prácticamente todo quedaba al arbitrio de los Estados miembros y, aunque los demás países tenían que respetar lo que cada Estado hubiera decidido, es indudable que esto produjo una descoordinación importante y numerosos desajustes en el funcionamiento del mercado interior.

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Obligaciones de un conductor profesional que resulte positivo en la prueba de antígenos para cruzar la frontera en Reino Unido


La IRU ha publicado una guía con el Protocolo de actuación para cualquier transportista que se encuentre en el Reino Unido y de positivo en la prueba de antígenos que se realiza para cruzar la frontera, ahora que el país no pertenece a la UE y es, a todos los efectos, un tercer país.

En este aspecto el primer paso a seguir por parte de los conductores teóricamente positivos es someterse a una PRC que les obligará a esperar entre 24 y 36 horas para recibir el resultado definitivo.

Esta espera al resultado de la prueba PCR, supondrá que el conductor permanezca totalmente aislado en la cabina de su camión, sin contacto con ninguna otra persona.

Finalmente, si la PCR es negativa, el chófer podrá retomar su camino hacia la frontera sin ningún tipo de requisito adicional, mientras que si se confirma el positivo, el conductor será escoltado hasta uno de los hoteles habilitados para cumplir la cuarentena obligatoria.

En este caso, el chófer debería guardar diez días de aislamiento obligatorio a la espera de superar la enfermedad y realizar nuevo test que deberá confirmar si sigue enfermo o se ha curado.

Así mismo, el Gobierno del Reino Unido asume los gastos de alojamiento y alimentación del conductor e incluso está pautado que también asuma los gastos sanitarios en algunos casos.

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Todos los vehículos de transporte de mercancías y conjuntos de más de 3,5 Tn de MMA, además de los autobuses, deben llevar una señalización de advertencia de ángulo muerto


Según el Código de Circulación Francés, todos los vehículos de transporte de mercancías y conjuntos de más de 3,5 Tn de MMA, además de los autobuses, deben llevar una señalización de advertencia de ángulo muerto visible para los usuarios más frágiles de las vías (peatones, ciclistas, motoristas), de esta forma, se les permite ser conscientes de que si se sitúan en determinados puntos alrededor del camión, el conductor no solo no les va a ver, si no que puede realizar maniobras que pongan en riesgo su vida.

Por eso, desde el 1 de enero, estos vehículos deben incorporar estas señales exteriores que marcan los ángulos muertos. Ahora ya sabemos cómo deben instalarse, dónde, distancias, qué vehículos pueden quedar exceptuados, etc. Os lo comentamos a continuación (y también lo puedes ver en este video, hecho por los carroceros franceses):

Cómo colocar las señales: las señales pueden fijarse en el vehículo mediante pegado o remachado o cualquier otro medio de fijación a la carrocería, y tienen que estar ubicados en los laterales y en la parte posterior de la carrocería.

  • Distancia a la que deben colocarse: en los vehículos de motor (camiones, cabezas tractoras y autobuses) la señalización debe ir en el primer metro antes del vehículo, excluidas las superficies de vidrio, a izquierda y derecha, y a una altura de entre 0,90 y 1,50 metros del suelo. En los semirremolques debe colocarse una señal, a la izquierda y a la derecha, en el primer metro detrás del pivote principal del vehículo y en un altura entre 0,90 y 1,50 metros del suelo, y en el caso de los remolques la señalización debe ir en el primer metro de la parte delantera de la carrocería del vehículo, a la izquierda y a la derecha, y a una altura entre 0,90 y 1,50 metros del suelo.
  • Como deben colocarse las señales en casos excepcionales: en el caso de vehículos, de motor y remolques, que no cumplan técnicamente con los requisitos de altura vistos en el punto anterior, deberán ubicar las señales en la parte más alta, lo más cerca posible de las distancias indicadas anteriormente y dentro del límite de los 2,10 metros.

    Los vehículos con sistemas de visión directa en la parte inferior de las puertas o puertas de vidrio deberán estar equipados con señales colocadas a una distancia de la parte delantera del vehículo lo más cercana posible a lo indicado anteriormente y dentro del límite de 3 metros. Se podrá prescindir de la distancia de 3 metros cuando la estructura del vehículo no permita la colocación de la señalización de acuerdo con lo dispuesto en este artículo sin obstruir parte del acristalamiento.

  • Casos exceptuados de colocar las señales identificativas: es el caso de los vehículos portacontenedores, portacoches, tractores para semirremolques, vehículos cisterna, vehículos con plataforma y plataformas rodantes en los que es técnicamente imposible colocar las señales. Los criterios de colocación de las señales laterales no serán exigibles a los remolques y semirremolques para los que existe una imposibilidad técnica. Estos vehículos llevarán las marcas laterales en una posición compatible con sus características técnicas.

En todo caso, los vehículos de motor, remolques y semirremolques para los que se demuestre una imposibilidad estructural, estarán exentos de colocar señales laterales y / o traseras.

Divulgación: Club Autoescuela