Todos los vehículos de transporte de mercancías y conjuntos de más de 3,5 Tn de MMA, además de los autobuses, deben llevar una señalización de advertencia de ángulo muerto


Según el Código de Circulación Francés, todos los vehículos de transporte de mercancías y conjuntos de más de 3,5 Tn de MMA, además de los autobuses, deben llevar una señalización de advertencia de ángulo muerto visible para los usuarios más frágiles de las vías (peatones, ciclistas, motoristas), de esta forma, se les permite ser conscientes de que si se sitúan en determinados puntos alrededor del camión, el conductor no solo no les va a ver, si no que puede realizar maniobras que pongan en riesgo su vida.

Por eso, desde el 1 de enero, estos vehículos deben incorporar estas señales exteriores que marcan los ángulos muertos. Ahora ya sabemos cómo deben instalarse, dónde, distancias, qué vehículos pueden quedar exceptuados, etc. Os lo comentamos a continuación (y también lo puedes ver en este video, hecho por los carroceros franceses):

Cómo colocar las señales: las señales pueden fijarse en el vehículo mediante pegado o remachado o cualquier otro medio de fijación a la carrocería, y tienen que estar ubicados en los laterales y en la parte posterior de la carrocería.

  • Distancia a la que deben colocarse: en los vehículos de motor (camiones, cabezas tractoras y autobuses) la señalización debe ir en el primer metro antes del vehículo, excluidas las superficies de vidrio, a izquierda y derecha, y a una altura de entre 0,90 y 1,50 metros del suelo. En los semirremolques debe colocarse una señal, a la izquierda y a la derecha, en el primer metro detrás del pivote principal del vehículo y en un altura entre 0,90 y 1,50 metros del suelo, y en el caso de los remolques la señalización debe ir en el primer metro de la parte delantera de la carrocería del vehículo, a la izquierda y a la derecha, y a una altura entre 0,90 y 1,50 metros del suelo.
  • Como deben colocarse las señales en casos excepcionales: en el caso de vehículos, de motor y remolques, que no cumplan técnicamente con los requisitos de altura vistos en el punto anterior, deberán ubicar las señales en la parte más alta, lo más cerca posible de las distancias indicadas anteriormente y dentro del límite de los 2,10 metros.

    Los vehículos con sistemas de visión directa en la parte inferior de las puertas o puertas de vidrio deberán estar equipados con señales colocadas a una distancia de la parte delantera del vehículo lo más cercana posible a lo indicado anteriormente y dentro del límite de 3 metros. Se podrá prescindir de la distancia de 3 metros cuando la estructura del vehículo no permita la colocación de la señalización de acuerdo con lo dispuesto en este artículo sin obstruir parte del acristalamiento.

  • Casos exceptuados de colocar las señales identificativas: es el caso de los vehículos portacontenedores, portacoches, tractores para semirremolques, vehículos cisterna, vehículos con plataforma y plataformas rodantes en los que es técnicamente imposible colocar las señales. Los criterios de colocación de las señales laterales no serán exigibles a los remolques y semirremolques para los que existe una imposibilidad técnica. Estos vehículos llevarán las marcas laterales en una posición compatible con sus características técnicas.

En todo caso, los vehículos de motor, remolques y semirremolques para los que se demuestre una imposibilidad estructural, estarán exentos de colocar señales laterales y / o traseras.

Divulgación: Club Autoescuela

Aragón exigirá una Declaración Responsable a los transportistas que pretender acceder a servicios de restauración en la Comunidad Autónoma a partir de las 20:00 h.


El creciente número de casos positivos de Covid19 en los últimas días, más el repunte que se espera al acabar las fiestas de Navidad, ha llevado a la Comunidad Autónoma de Aragón a retroceder a la Fase 3.

Este retroceso implica, entre otras restricciones de movilidad, que los servicios de restauración (bares, restaurantes, etc.) deben cerrar a las 20:00 h, salvo los situados en carreteras y polígonos industriales que pueden permanecer abiertos en sus horarios habituales, para dar servicio a los transportistas y a otros trabajadores desplazados a Aragón y que se encuentren fuera de su domicilio habitual.

Esto implica que, a partir de las 20:00 h estos bares solo pueden atender a transportistas y trabajadores desplazados y, para ello, estos conductores deben justificar su situación con una Declaración Responsable que justifica su actividad y que responde a un modelo recogido en una Orden de la Consejería de Sanidad (en la última página de la Orden está el modelo).

En el caso de que los transportistas, y resto de trabajadores desplazados, no presenten esta Declaración Responsable, realizada con carácter previo, serán sancionados así como el restaurante o bar en el que se encuentren.

Aquí tienes la Orden de la Consejería de Sanidad

Procedimiento de pérdida de honorabilidad mercantil en el Transporte por carretera


Durante la pendencia del procedimiento de impugnación del ROTT respecto al requisito de honorabilidad, se suprimió el último inciso del apartado 4 del artículo 116, aquel que dejaba la existencia y permanencia de la empresa a la suerte de una auténtica ruleta rusa, dependiendo del momento en el que hubiera adquirido firmeza la sanción y el momento en que tuviera que visar la autorización, se podría rehabitar la autorización de transporte o no, una vez suspendida por la pérdida del requisito de honorabilidad de su titular.

Y por otro, una cuestión de garantías y procedimiento que teniendo en cuenta la importancia y repercusiones que puede tener la pérdida de honorabilidad de la autorización de transporte, no es baladí. Según el artículo 119 del ROTT, una vez notificada a los interesados la inscripción en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte de una condena o resolución sancionadora que pudiera determinar la pérdida de honorabilidad del infractor, las personas afectadas por la pérdida de honorabilidad dispondrán de un plazo de 15 días para formular alegaciones ante el órgano competente para el otorgamiento de autorizaciones de transporte público en el territorio en que se domicilien.

Sin embargo, el Reglamento UE 1071/2009 que regula las condiciones ejercicio de la profesión de transportista por carretera, exige que los Estados miembros, ante sentencias o sanciones que conlleven la pérdida del requisito de honorabilidad, del titular de la autorización o incluso del propio gestor de transporte, deberán instruir un procedimiento administrativo completo con el fin de determinar si la pérdida de honorabilidad es desproporcionada o no (artículo 6.2.b).

El procedimiento de pérdida de honorabilidad debe ajustarse a los requisitos y garantías de todo procedimiento administrativo

Este procedimiento administrativo completo que requiere el reglamento comunitario, según ha sentado la Sentencia del Tribunal Supremo de 15 de octubre de 2020, no quiere decir que sea una nuevo procedimiento sancionador, ya que el propio procedimiento, penal o administrativo, en el que se imponen las penas o sanciones que llevan aparejadas la pérdida de honorabilidad se ha tramitado con todas las garantías procedimentales, y la pérdida de honorabilidad no deja de ser una consecuencia directa y automática de dichas penas o sanciones. Pero lo que también establece el Tribunal Supremo es que la regulación del artículo 119 del ROTT resulta insuficiente, pues un mero trámite de alegaciones, aun interpretándolo de forma amplia en el sentido de que incluyera posibilidad de prueba, no puede considerarse que constituya un “procedimiento administrativo completo”.

Por lo tanto, este procedimiento de pérdida de honorabilidad debe ajustarse a los requisitos y garantías de todo procedimiento administrativo, que vienen fijados con carácter general en los artículos 53 y siguientes de la Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo: derecho de información, defensa mediante las alegaciones y medios de prueba que se tengan por conveniente, así como la interposición de los recursos que correspondan, debiendo contar el procedimiento con el trámite de propuesta de resolución, como expresamente reconoce el Tribunal Supremo.

Todo ello a fin de determinar si la pérdida de honorabilidad es ajustada y proporcionada, puesto que, aunque la norma prevea que, en todo caso, se entenderá desproporcionada la pérdida de la honorabilidad cuando el infractor no hubiese sido sancionado por la comisión de ninguna otra infracción muy grave en los 365 días anteriores a aquél en que cometió la que ahora se sanciona (artículo 143.5 de la LOTT), habrá otras circunstancias y situaciones en las que pueda considerarse no ajustada o desproporcionada la pérdida de honorabilidad.

Divulgación: Club Autoescuela

2021 LOS NUEVOS DESAFÍOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO


Cumplir con la demanda actual nunca había sido tan importante, 5 directivos de empresas líderes nos dan las claves de los desafíos del año 21.

ADL Logística organiza, para el próximo 21 de enero de 2021, la mesa redonda: ‘2021, Los nuevos desafíos de la cadena de suministro’. Dicha mesa redonda se llevará a cabo de forma presencial y en streaming.

Mesa Redonda

21 ENERO

Más que nunca las Cadenas de Suministro tienen que ser resilientes y 4 áreas van a jugar un papel muy importante: flexibilidad, conectividad, agilidad, resistencia.

“El 90% de las empresas del sector retail y consumo se platean cambios en su supply chain para que no vuelva a ocurrir”.

“Muchos altos ejecutivos ahora ven sus cadenas de suministro como una capacidad estratégica en lugar de un centro de costes”.

 “It’s Time to Build Resilience in Retail and Consumer Goods. Bain&Company y Microsoft ” 20 oct 2020.

⊕ Miguel Ángel Rivera

Global IT Procurement Manager de PROSEGUR

Ingeniero especializado en gestión con más de 15 años de experiencia en procesos de transformación y digitalización de la Función de Compras en multinacionales tecnológicas y de servicio

⊕ Ricard Pascual

Head of Sales Iberia de TOOLS GROUP 

Multinacional experta en el área de planificación y optimización de la cadena de suministro

Ingeniero Industrial, Máster en Dirección Comercial y Gestión de Ventas, colaborador en Máster Supply Chain Management en La Salle BCN

⊕ Mikel Fernández del Castillo 

Head of Sales 

SWISSLOG IBÉRICA

Ingeniero Industrial con una amplia trayectoria en automatización logística, en la que ha tenido la oportunidad de colaborar exitosamente con empresas líderes desde todos los ámbitos.

⊕ Óscar López Tresgallo

Director General de FIELDEAS.

Más de 15 años impulsando la digitalización de organizaciones, tanto públicas como privadas. Colabora como profesor y ponente en torno a la transformación digital de procesos de negocio, en sectores como el Transporte, Mantenimiento, Industria 4.0 o las Smart Cities.

⊕ Marián Garrigues

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

⊕ Carlos Hernández Barrueco

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

Carlos Hernández Barrueco

Logístico, Escritor Técnico, Profesor, Productor eLearning e incansable explorador. Con una larga trayectoria en puestos de dirección logística y transporte, le ha llevado a crear la metodología AURUM de gestión y aprendizaje logístico. Premio LOGISNET 2017.

Valencia, 21 de enero 2021

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Inscríbete y recibe de regalo el libro digital “Técnicas para ahorrar Costes Logísticos”. Método AURUM

Autor Carlos Hernández Barrueco. Premio Logisnet 2017

Ofrecido por Editorial MARGE BOOKS