Indicadores de gestión de flotas de transporte


Como ya hemos visto en otras ocasiones, la gestión de flotas se refiere a todas las actividades de administración y logística que se llevan a cabo para amortizar los esfuerzos de la empresa de transporte. Dicho de otra forma, son las acciones realizadas por la empresa para mejorar su rendimiento. Para que la gestión de flotas sea efectiva, no sólo hay que planificar; también hay que vigilar el correcto funcionamiento de la empresa. Son muchos los elementos que pueden observarse para efectuar esta vigilancia. A modo de guía, nosotros desglosamos aquí una serie de indicadores de gestión de flotas.

Indicadores de gestión de flotas

Por supuesto, cada flota es única. Por tanto, es responsabilidad del jefe de tráfico decidir qué es más relevante para su actividad de negocio concreta. Aun así, a continuación proponemos varios indicadores de gestión de flotas básicos, para considerarlos en la planificación inicial, o para incorporarlos en el flujo de trabajo rutinario.

Mantenimiento

Un vehículo en óptimas condiciones es un vehículo productivo. Por tanto, es importante que las labores de mantenimiento estén planificadas con antelación. De esta forma, conoceremos los periodos de inactividad del vehículo de forma que puedan compensarse con el resto de la flota. Al mismo tiempo, si el vehículo se averiara, una estricta vigilancia permitirá identificar el fallo con rapidez, de forma que el tiempo parado se reducirá considerablemente. Con ello, el perjuicio para la empresa no será grave.

Algunos datos esenciales para usar el mantenimiento como indicador de gestión de flotas son:

  • Revisiones planificadas. ITVs, revisiones del tacógrafo, visitas al taller programadas…
  • Historial de visitas al taller, para identificar los elementos que tienden a fallar.
  • Vigilancia de componentes. La tecnología actual permite conocer el estado del vehículo allá donde se encuentre. Y, por supuesto, no habrá que olvidar la vigilancia “tradicional” que se fija en su correcto funcionamiento del día a día.

Un correcto mantenimiento de la flota garantiza alargar la vida útil de esta, lo que nos lleva al siguiente indicador de gestión de flotas.

Vida útil de los activos

En una flota de transporte, como cabe esperar, el principal activo son los vehículos. Así, el principal objetivo de cara a rentabilizar un activo es mantenerlo el mayor tiempo posible en carretera, y que realice la mayor cantidad de transportes posibles.

Para cumplir esta meta, habrá que tener en cuenta diversos indicadores:

  • Tiempo dedicado al mantenimiento y durante el que el vehículo no está en la carretera, anteriormente visto.
  • Rentabilidad de las tareas asignadas.
  • Rutas difíciles por problemas en la vía, limitaciones a la circulación establecidas en la ley, etc.

Teniendo todo esto en cuenta, podemos conocer el coste real que supone un vehículo, tanto por la compra en sí como los costes adicionales que genera (seguros, combustible, mantenimiento, etc.). Si, al final de su vida útil, el activo tiene un coste por kilómetro muy pequeño, eso querrá decir que ha pasado mucho tiempo en ruta y nos ha sido rentable. Si, por el contrario, el coste por kilómetro es superior a la media de la empresa, habrá que plantearse si era el vehículo adecuado para la tarea, si ha resultado defectuoso o incluso si fue una mala inversión.

Consumos de combustible

El consumo de combustible suele ser uno de los indicadores de gestión de la flota que se encuentra más presente en la toma de decisiones. Esto se debe a que es una inversión que debe hacerse con frecuencia y de forma consciente.

Así, debido al desembolso constante que supone, reducir el consumo de combustible es un objetivo habitual de la empresa de transporte.

Algunas formas de relativizar el consumo de combustible, de cara a poder compararlo con el resto de indicadores de gestión de la flota, son:

  • Coste medio de combustible por cada 100 kilómetros.
  • Coste por viaje.
  • Coste de viajes en vacío.

Kilometraje en vacío

Como contrapartida del punto anterior, se encuentra el indicador del kilometraje en vacío. Si bien los viajes en vacío son inevitables, ya sea para retornar a la base o para alcanzar el siguiente punto de carga, reducirlos al mínimo debe encontrarse entre las prioridades de la planificación de la empresa.

El kilometraje en vacío dispara el coste por viaje. Por tanto, supone uno de los indicadores de gestión de flotas más sencillos de aplicar: cuantos más kilómetros en vacío se hagan, menos rentabilidad.

Tiempos de conducción y descanso

Los tiempos de conducción y descanso, si bien son un requisito de la legislación, también pueden aprovecharse como indicadores de gestión de flotas. Un correcto aprovechamiento de los tiempos de conducción supone optimizar el consumo de combustible y maximizar la vida útil de los activos. Al mismo tiempo, respetar los tiempos de descanso garantiza evitar sanciones.

Indicadores de gestión de flotas: Conclusión

Vemos que los elementos a vigilar a modo de indicadores de gestión de flotas son numerosos y, debido a cómo se interrelacionan, pueden hasta resultar complejos. Sin embargo, no deben infravalorarse. Una correcta gestión y vigilancia de estos indicadores, unidas a un buen sistema de adquisición de datos, como puede ser la descarga remota del tacógrafo digital, nos garantizarán una gestión óptima de la flota.

Divulgación: Club Autoescuela

Robots autónomos AMR para hacer frente a los picos de demanda en almacén


Los robots móviles autónomos (AMR por sus siglas en inglés) se están convirtiendo en un elemento clave en la logística interna de los almacenes y plantas ligados al e-commerce. La automatización de los procesos exige la optimización de los recursos, incluido el del personal humano, y los robots móviles se perfilan como la mejor solución para mejorar la productividad de la operativa de almacén.

Un robot AMR está pensado para automatizar el transporte de material de un punto de recogida a uno de entrega. Su objetivo es aumentar la productividad de la empresa delegando en ellos los trabajos rutinarios y repetitivos que no aportan valor productivo.

Los robots AMR se diferencian principalmente de los robots AGV por su mayor flexibilidad, economía de explotación y rápidos de instalar.

Un ejemplo de implantación de AMRs es la empresa china de paquetería urgente ZTO Express que ha introducido en su centro logístico de Hangzhou el robot móvil autónomo Mini Yellow, desarrollado por LiBiao Robot, para afrontar el incremento de paquetes que llegaban a las instalaciones.

La actividad diaria no era suficiente para justificar la introducción de un sistema automatizado de clasificación de cintas transversales. Por ello, se evaluaron tecnologías alternativas para cubrir los picos de demanda, como el Día del Soltero.

En 2020, se registraron unos 580.000 pedidos por segundo en los momentos de mayor intensidad, lo cual llevó a contratar personal temporal para cumplir con los objetivos previstos, con el consecuente aumento de los costes operativos.

ZTO Express, que tiene entre sus clientes a Alibaba, PDD y JD.com, cuenta con una red de socios altamente escalable para la recogida de los paquetes y las entregas de última milla, dedicando sus mayores esfuerzos a las tareas de clasificación y transporte que tienen lugar entre ambos procesos.

Ahora, ha mejorado su operativa con 20 Mini Yellow que operan en una plataforma simple, sobre una superficie de menos de 50 m². Los paquetes se colocan en el primer robot disponible, se escanea el código de destino y la información se transmite al bot, que se desplaza a lo largo de la mesa y deposita el paquete en la estación correspondiente para el empaquetado.

Hasta el momento, en estas instalaciones se procesaban entre 10.000 y 50.000 paquetes diarios. Sin embargo, estos nuevos AMR pueden procesar alrededor de 2.000 paquetes por hora, e incluso se podrían introducir más unidades para aumentar la capacidad a 7.000 paquetes por hora.

Además del evidente ahorro en los costes de mano de obra, pues solamente se necesita un trabajador, ofrece una rápida recuperación de la inversión y una gran flexibilidad. En este sentido, se pueden introducir robots adicionales cuando se necesiten y la tecnología es portátil, lo que significa que los sistemas se pueden intercambiar entre centros.

Divulgación: Club Autoescuela

2021 LOS NUEVOS DESAFÍOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO


Cumplir con la demanda actual nunca había sido tan importante, 5 directivos de empresas líderes nos dan las claves de los desafíos del año 21.

ADL Logística organiza, para el próximo 21 de enero de 2021, la mesa redonda: ‘2021, Los nuevos desafíos de la cadena de suministro’. Dicha mesa redonda se llevará a cabo de forma presencial y en streaming.

Mesa Redonda

21 ENERO

Más que nunca las Cadenas de Suministro tienen que ser resilientes y 4 áreas van a jugar un papel muy importante: flexibilidad, conectividad, agilidad, resistencia.

“El 90% de las empresas del sector retail y consumo se platean cambios en su supply chain para que no vuelva a ocurrir”.

“Muchos altos ejecutivos ahora ven sus cadenas de suministro como una capacidad estratégica en lugar de un centro de costes”.

 “It’s Time to Build Resilience in Retail and Consumer Goods. Bain&Company y Microsoft ” 20 oct 2020.

⊕ Miguel Ángel Rivera

Global IT Procurement Manager de PROSEGUR

Ingeniero especializado en gestión con más de 15 años de experiencia en procesos de transformación y digitalización de la Función de Compras en multinacionales tecnológicas y de servicio

⊕ Ricard Pascual

Head of Sales Iberia de TOOLS GROUP 

Multinacional experta en el área de planificación y optimización de la cadena de suministro

Ingeniero Industrial, Máster en Dirección Comercial y Gestión de Ventas, colaborador en Máster Supply Chain Management en La Salle BCN

⊕ Mikel Fernández del Castillo 

Head of Sales 

SWISSLOG IBÉRICA

Ingeniero Industrial con una amplia trayectoria en automatización logística, en la que ha tenido la oportunidad de colaborar exitosamente con empresas líderes desde todos los ámbitos.

⊕ Óscar López Tresgallo

Director General de FIELDEAS.

Más de 15 años impulsando la digitalización de organizaciones, tanto públicas como privadas. Colabora como profesor y ponente en torno a la transformación digital de procesos de negocio, en sectores como el Transporte, Mantenimiento, Industria 4.0 o las Smart Cities.

⊕ Marián Garrigues

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

⊕ Carlos Hernández Barrueco

Logistics, Marketing & Accesories Sales Manager en IKEA Valencia  

Ingeniería Informática especialidad Sistemas de Información UPV

Carlos Hernández Barrueco

Logístico, Escritor Técnico, Profesor, Productor eLearning e incansable explorador. Con una larga trayectoria en puestos de dirección logística y transporte, le ha llevado a crear la metodología AURUM de gestión y aprendizaje logístico. Premio LOGISNET 2017.

Valencia, 21 de enero 2021

streaming

Inscríbete y recibe de regalo el libro digital “Técnicas para ahorrar Costes Logísticos”. Método AURUM

Autor Carlos Hernández Barrueco. Premio Logisnet 2017

Ofrecido por Editorial MARGE BOOKS

Webinar: ¿Cómo podemos acelerar la transición hacia un transporte sostenible?


El próximo 15 de diciembre, transporte y logística suman fuerzas para tratar de responder a una de las cuestiones más candentes del sector del transporte por carretera.

¿De qué se trata?

Como punto de encuentro para el debate profesional, este evento será una llamada a la acción para acelerar el tránsito actual hacia un transporte verdaderamente sostenible.

Durante una hora y media, en formato online y abierto al público – previa inscripción, los ponentes conversarán en torno a las cuestiones planteadas por el moderador durante el encuentro.

El evento contará con la presencia de directivos del transporte de mercancías, energías alternativas, vehículos eléctricos, logística y colectivos sectoriales.

Webinar con la presencia de directivos de transporte de mercancías, energías alternativas, vehículo eléctrico, RSC, logística, de empresas de fabricación de vehículos industriales, colectivos sectoriales, de alimentación, bricolaje, ferretería y suministro industrial para debatir y mover a la acción para acelerar el tránsito actual hacia un transporte verdaderamente sostenible.

Martes 15 de diciembre de 2020 de 10h 00´a 11h 30´

Incluye preguntas a través de chat. Acceso libre y gratuito.

Previa INSCRIPCIÓN

El programa incluye:

» Intervenciones a cargo de expertos en logística y transporte de diferentes sectores.

» Preguntas a través del chat

Temas a tratar

» ¿Cuál es el reto medioambiental de la cadena de suministro?
» ¿Qué hacen los actores de hoy y qué se puede hacer?
» ¿Qué compromisos deben adquirirse?
» ¿Quién debe liderarlos?
» ¿Cómo gestionar su cumplimiento?
» ¿Grandes o pequeños objetivos sucesivos?
» ¿Qué hace la tecnología y qué más puede hacer?
» ¿Qué hacen los poderes públicos y qué deben hacer?
» ¿Hoy se puede ser “green logistic” de verdad?
» ¿Transporte en vacío vs transporte sostenible?
» ¿Rentabilidad y entorno son términos antagónicos?

José María Chamizo

Director de Energías Alternativas de IVECO

Arturo Pérez de Lucia

Gerente de AEDIVE (Asociación Española de Vehículo Eléctrico)

Julio Pazos

Responsable de TAISA Logistics Grupo Mahou-San Miguel

Roberto Rodríguez Hevia

Responsable de logística de CAPSA FOOD

Participante a confirmar

de Leroy Merlin Muriel Moscardini

General Manager Spain de Ontruck Ricardo J. Hernández

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